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盾构隧道管片设计方法
盾构隧道管片设计
介绍?
答:
《盾构隧道管片设计:从容许应力设计法到极限状态设计法》系统论述了盾构隧道管片设计的两种方法,
即容许应力设计法和极限状态设计法
。全文分为5部分,从设计理念、设计流程出发详细阐述了盾构隧道管片的设计技术和理论,汇集了日本目前盾构隧道设计领域的最新设计方法和科研成果,并配带了具体的设计图纸。在第...
粘性地层地铁
盾构隧道管片
结构力学特征研究?
答:
将水土合算的梁-弹簧模型有限元数值模拟分析的结果列于图13和图14,同时将现场
盾构隧道管片
衬砌稳定后的实测值标于两图中(黑点和数值为现场实测值),由图13和图14可以看出:①相同拼装
方式
下,现场试验结果和水土合算的梁-弹簧模型理论分析具有基本一致的内力和位移分布规律,内力最大值的位置基本相同,由此说明作用在水土...
地铁
盾构隧道管片
配筋型式探讨?
答:
采用第一种模型计算简单,且基本上能反映
管片
环内力最不利情况,一般初步确定
设计
参数时采用。在施工图设计采用第二种
方法
,同时考虑错缝拼装的影响进行精确计算(见图2).典型的弯矩、轴力图见图3、4。千斤顶推力是作为
盾构
推进时盾构千斤顶推力的反作用力在衬砌构件上的临时荷载,是在施工荷载中给予衬砌影...
管片设计
需要考虑哪些因素?常见的
盾构管片
施工荷载有哪些
答:
通过钢筋应力反算
方法
提出管片环向压力和弯矩的解析公式。掌握了在8~16m浅埋深且断面位于半岩半土的
盾构隧道管片
在不同工况下的受力特性。隧道围岩压力测试结果表明,隧道断面位于土层中,围岩压力可用朗肯土压力理论计算,位于强风化岩层中,按朗肯土压力理论计算的结果应折减。实测钢筋和混凝土应变值比屈服应...
盾构
区间结构
设计
?
答:
根据广州地铁一、二号线及三号线的成功经验,本
设计管片
块与块、环与环之间采用在广州应用比较成熟的弯螺栓连接。5)肋、端肋的构造手孔形式设计时,为减少更多的手孔处削弱,考虑到环肋、端肋的设计需要,环肋、端肋的长度约为180mm.6)衬砌环形式及拼装
方式
衬砌环形式:为了满足
盾构隧道
在曲线上偏转及蛇行纠偏的...
盾构
法
隧道
施工的成本缩减探讨?
答:
盾构隧道
的设计主要是针对
管片
和衬砌的设计,而目前应用较多的就是惯用设计法。惯用设计法是一种不考虑管片接头刚度降低而将其视作刚度均匀的圆环的
设计方法
,计算时假定土体随管片环的变形而产生地基反力。这种设计法由于没有考虑管片接头刚度的降低,因而计算出的结果相对来说要偏高。而梁—弹簧模型法[6]则是将管片...
盾构
法
隧道
衬砌
管片
有哪几种?简述其各自特点和使用条件?
答:
根据
隧道设计
。主要看盾构隧道直径和转弯半径。大直径
盾构隧道管片
厚度会增加。地铁用的6米左右半径的隧道一般25-30CM。转弯半径很小的话可以用通用环,只用一套模具。本身根据K块的位置选择可以实现成型隧道的转弯。转弯半径大的话。会有专门设计的左转弯,右转弯管片。所以管片没有固定的几种。取决因素:...
盾构隧道设计
要按照什么规范?
答:
包括隧道在内的各种道路构造物的
设计
原则和标准。4. 《隧道标准规范(盾构篇)》及《盾构工程用标准
管片
》:这些专业标准针对
盾构隧道
工程的特殊性,规定了盾构机选型、隧道衬砌设计、施工操作和质量控制等方面的具体要求。遵循上述规范能够确保盾构隧道的设计既安全又高效,同时满足功能需求和环境保护标准。
结合南京地铁建设谈
盾构隧道
施工?
答:
井点设在
隧道
两侧2m处,井点间距沿
盾构
推进方向为2.5m,每排5根共10根,每根井管长17.5m,其中滤网长4.0m。3.3盾构掘进参数的优化在盾构施工中,尽可能减少对周围土体扰动的关键在于保持盾构开挖面的稳定和
管片
脱出盾尾后及时充填空隙。这就要求调整好盾构掘进参数,做好同步注浆和二次压浆。盾构掘进主要有如下10个...
盾构管片
的左环与右环的区别是什么?
答:
盾构隧道
采用的
管片
,其左曲、右曲管片的差别在于【楔形量】\x0d\x0a\x0d\x0a盾构左转弯时,留下的环形轨迹必然是外圈弧长大于内圈,内外圈弧长之差的【最大值】即【楔形量】,容易想到,左转弯环的楔形量设置在右侧,也就是单环轴向的右侧长度大于左侧,(就像矩形的右上角冒出了一个尖,使...
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