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站内电码化中补偿电容的作用
电码化电容
型号
答:
2、3UF电容的作用,这个电容的名字叫注抗干扰电容。
该电容的作用是防止电磁炉工作时产生的高频干扰串入市电电网,影响其它电器
。该电容一般为2uf,是跨接在市电220V之间的,最大耐压275V。在实物上有标明。3、0.3UF电容,这个电容的名字叫高频谐振电容,它的作用是与并联的加热线圈谐振产生高频的 交变电...
电码化
载频设置原则
答:
3、进站信号机前方轨道电路和接车进路电码化宜采用不同的载频。4、当电码化轨道电路长度超过300米时,须设置
电容补偿
。5、
站内电码化
载频频率的布置站内正线接发车进路采用2系载频,侧线股道采用1系载频间隔布置。6、下行正线,咽喉区正向接车、发车进路的载频为17002。
电气化区段与相邻非电气化区段之间轨道电路技术标准?
答:
双轨条轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流,轨道电路处于平衡状态,便于实现
站内电码化
,适用于站内正线和区间。单轨条轨道电路用一条Z型连接线沟通牵引电流,一根轨条通过牵引电流和信号电流,另一根轨条仅通过信号电流,轨道电路处于不平衡状态,工作可靠性差,且易造成站内电码化串码、掉码。因此,《铁路信号设...
什么是
站内电码化
?
答:
【
站内
轨道电路电码化】为了保证行车安全和提高运输效率,使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示,需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。站内轨道电路电码化指的是非
电码化的
轨道电路在采取一定的技术...
站内
叠加发码股道
电容
如何测试
答:
1、根据查询中国工业网得知,
电码化
每年测试一次入口电、出口流测试移频信号。2、在
电容
模式下使用万用表检查电容。3、采用串联法测量小值电容即可。
97型25HZ相敏轨道电路的97型25HZ相敏轨道电路
答:
第五节 与机车信号信息相应的电码化机车信号是机车“三大件”之一,对解决铁路行车安全与效益的矛盾和提高行车指挥自动化程度,确保安全运输发挥了重要
的作用
。
站内电码化
作为确保铁路行车安全的重要措施,铁道部十分重视。明确规定:车干线及繁忙的支线上、站内正线,到发线股道均应实现由码化股道电码化应逐步过渡到叠加...
分析到发线股道闭环
站内电码化
原理
答:
2、当列车通过车站时,机车信号将无法正常工作。3、
站内电码化
设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示,在站内到发线也能够显示地面信号信息。4、站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后,按照列车接近的地面信号显示,通过轨道电路向列车发送信息。
CTCS3必须要
站内电码化
吗
答:
必须要。CTCS3是指轨道电路3级,列控系统采用既有的ZPW2000UM系列轨道电路,为满足列车车载设备运行需要强制要求车站正线
电码化
区段和发车区段轨道电路载频必须满足交叉配置。
课题造句-用课题造句
答:
四十三、机车信号发展到一定程度后,
站内电码化
就成了研究的重要 课题 。 四十四、因此,如何对行政事业单位进行清产核资、优化配置、缓解社会事业发展投入不足与资源浪费并存的矛盾,减轻财政支出压力,势必成为一个新的 课题 。 四十五、本 课题 以淮海工学院校园为虚拟对象,利用计算机的软硬件技术,开发出一个逼真的桌...
微机监测技术在铁路设备故障分析中的应用微电子论文
答:
3.1.9
站内电码化
监测:站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率。 3.1.10集中式有绝缘移频自动闭塞监测: 发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率;接收端限入电压、移频频率 及低频频率。 监测精度:电压 ±1%;电流:±2%、 频率:±0.1Hz。 3.1.11集中式无绝缘移频自动闭塞监测:n 区间移频发送器发送...
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