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青藏铁路是否全部电气化
青藏铁路
全线
电气化
了吗?
答:
你好,
你的问题答案是否定的,青藏铁路全线目前还没有完全电气化
。电气化的一个条件就是,运能需求比普通的铁路大很多。满足运能需求的解决方案有两个,一个是电气化改造,另外一个就是复线铁路。国家目前两个方案都有考虑,目前是电气化可能会动手早一点。主要是前两年和印度的对峙,引起了国家的重视...
青藏铁路
为什么是单线非
电气化
,机车还是美国的技术?
答:
很多人对
青藏铁路
的单线设计和非
电气化
选择感到好奇。其实,这背后有其深远的考量。单线设计在青藏高寒、多山的地形下显得尤为明智,它既节省了成本,又避免了列车交汇的复杂性,特别
是
对于运量相对有限的
青藏线
,这样的设计恰如其分。至于非电气化,格尔木至拉萨的区间选择非电气化并非出于技术落后,而是出...
西藏的火车是烧油还是用电
答:
烧油。
青藏铁路格尔木到拉萨段目前还是非电气化线路
,必须要用烧油的内燃机车牵引,格拉段经过的一些地区海拔高人烟稀少气候恶劣,搞电气化维护麻烦,沿线需要建设变电站等设施,气候多变容易影响正常供电,所以这段线路一直没有电气化。
青藏铁路
通车是哪一年
答:
青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段,
其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路,青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路
。
有关
青藏铁路
的资料
答:
沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,终到西藏自治区拉萨市,
全
长1956千米;途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。
青藏铁路
分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段,其中青藏铁路西格段为双线
电气化
铁路,青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。
为什么
青藏铁路
火车头不用和谐号
答:
青藏铁路是
非
电气化
铁路,加上高原缺氧,所以只能使用特制的东风型内燃机车,而和谐号电力机车或是和谐号动车组都是电力机车,不能够在非电气化铁路上进行行驶。
西宁到拉萨火车用什么做动力
答:
青藏铁路
西宁到拉萨段没有
电气化
(铁道上没有电网),车头采用的一般
是
美国GE内燃机火车头,原理是柴油内燃机发电,再用电力驱动车轮,这个过程可以被成为“电传”驱动。未来投入的国产东风8DJ火车头也是一个原理。
去
青藏
高原的火车是用油是用电
答:
青藏铁路
西宁至格尔木段
是电气化
铁路使用电力机车 一般为HXD1D型机车,格尔木至拉萨和拉日铁路(拉萨——日喀则)是非电气化铁路,但预留了电气化条件,机车主要是美国产的NJ2型双机头机车,和HXN3型内燃机
青藏铁路
的火车如果用电力机车牵引两节电力机车头够吗
答:
显然
青藏铁路
还没有完全
电气化
,不然肯定用电力机车了,像SS4的功率就很大,两台足够了
青藏铁路是
单线还是双线?
答:
2007年,
青藏铁路
西格段开始进行复线建设。2011年6月,青藏铁路西宁到格尔木段复线建设完工并实现
电气化
运营。2010年起,青藏铁路换轨工程正式启动,2016年9月,青藏铁路换轨工程正式完工,全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”,列车的平顺性和安全性有了很大的提高;青藏铁路采用使用红外线监控系统...
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