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高铁接触网安全工作规程
高铁接触网工作
危险吗
答:
危险。1、
高铁接触网工作
需要工人不能有恐高症,否则站在细细的网架上双脚都会颤抖,其次是得时刻关注天气变化,遇到雷雨天气,必须立即停止作业。2、高铁接触网工作高压! 高空! 高危! 在检修过程中需要百分之二百的集中精力,所有的检修工作人员身处高空需要不断的重复仰头,半蹲,弯腰等动作非常危险。
高铁
站台不能打伞是真的吗
答:
高铁
站台不能打伞是真的。因为列车快速经过时产生的气流,容易吹走雨伞,造成
安全
隐患。而且轨道上方,有高压
接触网
,它们的电压值为27.5kV,最高
工作
电压,安全距离为2米之外。在站台上打伞,越靠近站台边线,距离搂触网越近,越容易引发触电。如果此刻乘客打伞离轨道太近,列车带动气流,产生的负压较大...
高速铁路接触网
的
安全
问题
答:
接触网
是
高铁
的牵引供电系统,从铁路上方架设的接触网上取得高压电流,从而获得持续充足的动力。柔性的接触网,最易受到外力的影响发生位移,在遭到雷击后发生短路时,列车断电停车可能性很大。2011年7月10日京沪高铁发生供电设备故障,接下来的三天内,高铁列车又连续“抛锚”途中。高密度的事故让京沪高铁一...
高速铁路接触网
知识读本摘要
答:
高速铁路
运营中会采取谨慎措施。一旦发生雷击事件,首列动车组会被限速运行,以此防止高速运行的列车可能带来的大面积
接触网
损坏。本文将对我国
高铁
接触网的防雷设计和实际运营中遭遇的雷击情况进行总结,旨在深入探讨如何强化高速铁路接触网的防雷保护措施,以确保铁路系统的稳定和安全运行。
高铁
上方的受电弓的电压是多少?
答:
工频单相交流制为25kV。
接触网
的电压等级要求:工频单相交流制为25kV,50Hz或60Hz交流电(国际上以60Hz为主,中国以50Hz为主),因电阻因素实际电压为27.5kV。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和
工作
状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
高速铁路
两侧架设高压电线
安全
距离是多少,高压线为
高铁
用电引线_百度...
答:
1kV以下:1.0米;1kV-10kV:1.5米,35kV:3.0米,66kV-110kV:4.0米,154kV-220kV:5.0米,330kV:6.0米,500kV:8.5米。1kV以下高压线的
安全
距离为4米;1-10kV高压线的安全距离为6米;35-110kV高压线的安全距离为8米;154-220kV高压线的安全距离为10米;350-500kV高压线的安全距离...
高铁
学校有哪些专业好就业
答:
主要包括供电系统的安装、运管、维护等方面。需要学习电子线路、电机与拖动、接触网施工与检查、高压技术、牵引变电所、
接触网安全规程
、继电保护等专业知识,就业方向主要在铁路供电段、维管段,铁路工程施工单位、城市轨道交通供电部门等,从事接触网设备施工、运行及检修、牵引变电所施工、运行及管理
工作
。
高铁接触网
停车事故该如何处理?
答:
1、
高铁接触网
在设计方面存在缺陷 假如高铁接触网的实际上的载流能力并不能满足列车运行所满足的需求,因为长期的
工作
运行会造成高铁接触网线索的烧伤。假如输电线路的绝缘性过于小,所以在恶劣的大风大雨天气带电体会出现异常对地放电的现象。2、高铁接触网在施工铺设的过程存在的遗留缺陷过多。
如何保证
高铁安全
运行
答:
1、
高速铁路
非常平顺,以保证行车
安全
和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的
接触网
,就...
高速铁路
营业设备
安全
限界是如何规定的
答:
高速铁路
营业设备
安全
限界主要根据设计标准等级和列车安全行驶要求进行规定。营业设备安全限界是指危险与安全之间的界限,路基地段线路防护栅栏(桥梁地段为桥面最外侧)为营业线设备安全限界。当
接触网
支柱在线路防护栅栏以外(桥梁地段为桥面最外侧)时,接触网支柱外侧多少米为营业线设备安全限界。下锚拉线地段...
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