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表明结构进入承载能力极限状态的是
公路桥梁加固新技术的探讨?
答:
在
结构
受拉区或抗剪薄弱区域,直接粘贴纤维加固方法采用的较多。就实际工程中大量遇到的
承载力
加固而言,采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法。后加补强材料是不能充分发挥作用的。计算
表明
,对原梁高度较小、配筋率较大的情况,加固设计以混凝土压应变达到极限值控制设计,在
极限状态
下,后加补强材料的应力仅为70...
桥梁加固常用方法机理和计算理论?
答:
(6)由于碳纤维布加固后在最后破坏时的突然性(拉断或剥离等脆性破坏),其
承载力极限状态
不能按普通钢筋混凝土的定义,一般应按碳纤维抗拉强度的2/3进行抗弯承载力计算; (7)试验研究证实,碳纤维布能够提高混凝土梁抗剪承载力,其作用机理与箍筋类似,同时还能明显改善构件的变形性能,增强构件的变形能力; (8)碳纤维布...
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