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触点式电压调节器
发电机
电压调节器
的分类
答:
根据工作原理,交流发电机调压器可分为:接触
电压调节器
较早使用的是接触式调压器。这种调节器
触点
振动频率低,机械惯性和电磁惯性大,调压精度低,触点火花大,无线电干扰大,可靠性差,寿命短,已被淘汰。晶体管电压调节器 随着半导体技术的发展,使用了晶体管调节器。如图3-32所示。其优点是三极管...
触点式电压调节器
的调整间隙有哪些
答:
0.7毫米,你的上面上面
调节器
啊,调整间隙有哪些,就一个
触点
,就一个间隙
柴油机
调节器
坏了,能把电瓶冲坏吗
答:
一丶答:调节器损坏会导致电瓶电压下降。二丶造成故障:不发电,电瓶指示灯亮,也有可能不亮或发电量高,丶瓶电压下降,当低至10伏以下发动机会出现抖动,难起动,或加速无力,熄火。三丶电压调节器的分类:1.按原理分类(1)
触点式电压调节器
(2)晶体管调节器(3) 电脑控制调节器 2.按搭铁型式分类...
汽车发电机
调节器
答:
因此,发电机必须安装主动电压调节装置。它利用
触点
的通断来大幅度改变励磁线圈的电流,使磁场发生强弱变化来附着发电机电压不变的调压器。
电压调节器
的类型按结构形式分为:晶体管、集成电路调节器;按安装方式:外置式和内置式;根据接地形式:内部接地型和外部接地型;根据功能的数量:单功能和多功能。...
电磁振动
式电压调节器触点
控制器的电流是发电机的什么?
答:
电压调节器触点
控制器的电流是发电机的励磁电流
关于汽车
调节器
相关知识
答:
目前,国产轻型汽车上使用的硅整流发电机一般都配用双极振动
式电压调节器
。这类调节器虽然结构各不相同,但都有两对
触点
,一对为低速触点(经常闭合),另一对为高速触点(经常分开)。汽车行驶时,就是靠这两对触点在不同速度下的振动来保持发电机电压的稳定。调节器由铁芯、磁化线圈、低速触点和高速触点等组成。铁芯固定...
晶体管调节器与机械触电
式调节器
相比有哪些有点
答:
晶体管调节器由于采用树脂胶封装,能承受潮湿、泥土、油污、低温等环境的变化,又因内部无可动的元件,所以能承受冲击和振动,优于机械
式调节器
。晶体管调节器不存在烧
触点
和因振动造成电压变化及对收放机产生干扰等缺陷。
调节电压
在出厂前已调整好,使用中不用进行任何调整与维护。(1)使用晶体管调器应...
现代汽车的
电压调节器
在发电机的里面还是与发电机分开的
答:
从结构上还有单纯的电压调节器和组合式电压调节器之分;从调节方式上分,又有电子电压调节器(含分立元件与集成电路式)和机械
触点式电压调节器
。 汽车电压调节器虽然品种很多,但是从目前和今后发展方向看,采用最多的还是电子电压调节器(包括14V、28V和内外搭铁及组合式)。因为电子电压调节器精度高、...
汽车发电机
调节器
的工作原理
答:
它应用触点的通断往转变励磁线圈的电流大大,使其发生的磁场的弱强变更去坚持发电机电压恒定的电压调节器,称为
触点式电压调节器
。以FT-61型电压调节器为例,如图2-5所示。1. FT-61型电压调节器构造和电路当调节器由收架上的两个流动触点和运动臂上的二个活动触点组成两对于触点即S1和S2。S1的固定触点通功流动...
双级式
调节器
高速
触点
烧结时,发电机
电压
是上升还是下降?
答:
发电机转速高
电压
也高,若常开
触点
粘连在一起,使励磁绕组处于短路状态,发电机电压就会下降。
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