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高铁取电原理
高铁
的电气系统由哪几部分组成?
答:
电气化铁道供电系统通常包括两大部分,即对沿线,牵引变电所输送电力的外部供电系统;以及从牵引变电所经降压、变相或换流(转换为直流电)后,向电力机车、动车组供电的变、直流牵引供电系统。电气化铁道供电系统(power supply system for electrified railway)由电力系统经高压输电、牵引变电所降压、...
高铁
工作
原理
,越详细越好,长长见识。
答:
高铁
的工作
原理
与普通速度的电力机车牵引是一样的,同样是从牵引变电所供电给铁路线上接触供电网,然后新型的电力机车(也就是大家常见的白色流线型和外观很漂亮的“和谐号”)通过机车顶部的受电弓(与公交电车顶上的那个受电杆作用相似)从接触网
取电
,最后机车内部底盘下的电动机工作,机车就开始行驶...
高铁
动力源自哪里?
答:
高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,可利用多种形式的能源。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。
高速铁路
为1,则小轿车为5,大客车为2,飞机为7。高速铁路非常平顺,以...
电是怎么样连接到
高铁
答:
动车通过顶部的受电弓从接触网
取电
供给牵引电机,而后经钢轨返回变电所。这是一个供电臂的情况。一般变电所至少要向上下行铁路线左右四个供电臂供电,两个相邻变电所供电臂之间设电分相,动车经过分相时要断电,利用列车惯性滑行通过。电流路径:牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——动车...
高铁
供电网受电弓与高压线是滑动连接,更换受电弓周期短则为二周,为何...
答:
变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能,变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进。顺便说下,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电仅为3.64千瓦时,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,大型客车的1/3。京沪
高铁
全长1318公里,...
高铁
车顶上那个东西是什么
答:
高铁
(应该叫动车,高铁指的是路)车顶上那个架子样的东西叫受电弓,用来向接触网
取电
供列车运行。
高铁
时速300公里,为什么顶上的电线却磨不断?
答:
高铁
在飞速行驶时,也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能,这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线
取电
,就需要用电弓接触电线,可是高铁无时无刻不在飞速行驶,这就必然要造成摩擦,高铁每次行驶距离都会长达千里,时速数百千米,为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢?摩擦必然会产生...
高铁
车是通过电流产生运动行驶的吗
答:
是的。
高铁
车的名称叫做动车组,它装有牵引电动机,动车组从铁路轨道上方的电力接触网
取电
,给牵引电动机供电,牵引电动机驱动车轮转动,动车组就跑起来了。当然,高铁动车组列车是由两种车厢组合起来的,其中有一部分是有牵引电动机的车厢,叫做动车;还有一部分是没有牵引电动机的,叫做拖车,拖车自己没...
高铁
动力从哪来
答:
高铁
的动力是电力提供的,一开始是电力,随着运行速度的提高,他会产生动能,推进它前进,从而使高铁的动力越来越大。
高铁
多买了一站,可以提前下车吗
答:
乘客由于受伤、生病或其它原因不能继续旅行,需要中途下车时,可以凭列车开具的客运记录,将未乘区间的票额退还,因此,
高铁
多买了一站,可以提前下车。高铁是指通过受电弓接触网获取供电的高铁列车,是一种受电弓和接触网相互接触
取电
的供电模式,高铁的供电方式可以分为直供和辅助供电两种方式。
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