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高铁接触网供电原理图
高铁
是怎么驱动的
答:
高铁
是以电为动力驱动的。1、高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。架空
接触网
的末端是牵引变电站,平均每五十千米一座,每个变电站伸出两个
供电
支,提供不同相的交流电,这就是供电段。2、高铁的牵引传动方式是“交-直-交”,也就是从“交流电”到“直流电”,再...
高铁
的变电所和普铁的
接触网
的异同点
答:
接触网
的
供电
方式不一样,所以变电所牵引回路有区别,附加导线有差别。普速一般是直供加回流
高铁
一般是AT供电方式
高铁
动力来源是什么
答:
高铁
的动力来源是电力。高铁作为一种现代化的交通工具,其动力来源主要依赖于电力。高铁列车通过受电弓从接触网获取电能,以此驱动列车运行。具体来说,高铁的电力来源主要有以下几个方面:一、
接触网供电
高铁列车通过受电弓与接触网接触,获取电能。接触网沿着铁路线路架设,为列车提供所需的三相交流电。
对于
高铁
来说高压线和受电弓哪个是最重要的?
答:
对于这2298公里长的高压线来说,它不是时时刻刻被磨损的,比如上图“高压线上的A点”,只有
高铁
通过一次,它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁,那么高压线上的某点只会被摩擦100次,这种频率的摩擦当然会有磨损,但只要高压线选用耐磨的材料,是可以使用很多很多年的。想象一下,一块1厘米...
高铁
上面的电线是用什么做的?
答:
2、电力机车顶部装有两个受电弓,通常仅使用运行方向后的一个。这些受电弓将
接触网
上的电引入机车,通过“劈相机”将电分成“三相电”,以供机车内的三项电动机工作,实现牵引。3、接触网是沿铁路线上空特殊架设的输电线路,向电力机车
供电
。它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分构成...
高铁
用什么燃料?高铁电源
答:
高铁不使用任何燃料,动力源是电力。通过电能的转换,利用高压电来拉动火车前进。
高铁供电
电压为27.5kV,由高铁顶部受电弓-
接触网
系统供电。高铁车顶有一个“受电弓”,“受电弓”一路与架空接触网导线接触,从中获取电力。它具有无污染、载客量大、电力充足等优点。
高速铁路
于1978年投入使用。邓小平同志访日时乘坐新干线...
高铁
靠什么电力推动
答:
目前国铁干线(包括普通铁路和
高铁
)都是采用25kV交流电
供电
的。
何读懂
接触网
平面图,怎么看锚段
答:
锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节,一般铁路(非
高铁
)主要是五棵支柱,中间的是中心柱,中心柱两边是两个转换柱,再向外就是下锚柱,高铁或者三跨关节基本
原理
和这个一样。只要把握一个原则:远端下锚就可以了,就是说导线从一侧到关节,延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚,两个锚柱之间的长度...
高铁
用电量有多大
答:
- **节能策略**:通过优化运行策略和提高设备效率,可以有效减少
高铁
的能耗。5. **
供电
系统特性 - **供电方式**:高铁使用的是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电,通过牵引变电站、
接触网
和回流回路从电网中获取电力。- **供电稳定性**:高铁的供电系统设计有很高的稳定性和可靠性,以确保...
高速铁路
综合维修技术要读几年
答:
高速铁路综合维修技术学什么《高铁基础设施精密测量技术》、《高铁基础设施检测数据分析》、《高铁线路构造与维护》、《高铁路桥隧设备构造与维护》、《四电系统》、《高铁信号设备构造与维护》、《
高铁接触网
构造与运行维护》等高速铁路综合维修技术就业方向是什么高铁基础设施运维领域:高速铁路设备设施检查、...
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