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高铁自耦变压器供电原理
铁路及火车的
供电
系统?不明白!
答:
牵引网采用AT
供电
方式时,在铁路沿线每隔10km 左右设置一台
自耦变压器
AT,该设置处所称做AT 所。自藕变压器跨接于接触网(T)和正馈导线(AF)之间,其中点与钢轨(R)及接触网线路同杆架设的保护线(PW)相连形式的AT 供电方式。3、什么是AT 所?牵引网采用AT 供电方式时,在铁路沿线每隔10km ...
高铁
与普铁专通通信区别是什么
答:
高铁
与普铁的区别 一、高铁与普铁的不同点 1
原理
的不同 高铁采取
自耦变压器供电
方式,简称为AT供电。高铁牵引变电所主接线为线路变压器组接线,接有互为备用的两路220kV电源线路;主变压器按采用单相V/V接线,设置四台单相牵引变压器,为固定备用方式,两台运行,两台固定备用,设有备用自动投入装置。正...
高铁
为什么速度那么快?
视频时间 01:41
高铁
为什么跑的那么快?
答:
一、
高铁
列车的动力来源是交流电还是直流电?各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。但是,萌萌的意呆立除外。在高铁电流制式这个问题上,全世界都摸着意呆立过河。二、高速列车如何获取电能作为动力?从电路角度来看,高铁采取AT(
自耦变压器
)
供电
方式。高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电...
高铁
只接触一根电网,具体是怎么运行的呢
答:
杭温
高铁
全线接触网一次送电成功,新建的4座牵引变电所同时向两边
供电
臂送电,全线接触网及相关设备均完全带电。此次全线电通,标志着杭温高铁电气化建设基本完成,为下一步展开的热滑试验和动车调试提供了动力保障。全线接触网的送电范围涵盖4座牵引变电所、5座分区所、9座AT(
自耦变压器
)所、1座开...
高铁
的燃料是什么
答:
因此,世界上大多数高速列车都采用
电力
驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车
供电
方式。各国
高铁
基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。从电路角度来看,高铁采取AT(
自耦变压器
)供电方式。高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引...
高铁
使用什么电动机
答:
高铁
基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式,高铁能够跑起来,依靠的是牵引系统
自耦变压器供电
方式给高速列车提供电力,用架空接触线的电能引接回车内,驱动变频电动机使列车运转。
我国目前哪些电气化铁路已采用AT
供电
方式?
答:
直接供电方式 优点:简单、投资省 缺点:由于牵引供电系统为单相负荷,该供 电方式的牵引回流为钢轨,是不平衡 的供电方式I≠I?),对通信线路产 生感应影响。
自耦变压器供电
方式(AT供电方式)由于自耦变压器的作用,接触网和正馈线的电流均为I/2,方向相反,有效地减少牵引网对通信线的干扰。由于自...
高铁
是怎样驱动的
答:
高铁
靠的是电能驱动列车飞奔的,简单说是牵引变电所给架空接触线(轨道上面的电线)提供电能,高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。
对于
高铁
来说高压线和受电弓哪个是最重要的?
答:
要
高铁
在跑,那么受电弓就会持续受到磨损,这种磨损实在是太可怕了,关于高压线与受电弓的磨损问题,我们最该担心的不是高压线,而是受电弓! 先来说说那高压线,其实,您只要仔细想想,就不用太担心高压线的磨损问题。比如说,中国最长的高铁线路京广高铁,全长2298公里。对于这2298公里长的高压线...
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