“在今年已经过去的10个月里，中国车企出口量已超过了300万辆，今年全年出口有可能会冲击500万辆。而未来，中国汽车企业出口量保守估计在1000万辆，甚至有可能做到1500万辆”。这是奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用对于今年汽车出口市场的预测。
这样的预测，和中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏在2023世界新能源汽车大会上的观点不谋而合——我国国内汽车销量预计将在近中期继续增长，至2030年，国内汽车总体销量将超过3000万辆；预计到2040年左右，我国国内汽车销量将达到约3500-4000万辆的峰值水平（国内市场大约2000万辆，国际市场大约1500万辆）。
不少人为中国即将超越日本成为世界第一汽车出口大国而欢欣鼓舞，但李学用却有着更清醒的认识。
“我们出口第一是指CKD（中国生产、零部件出口）、第二是指CBU（中国生产、整车出口）。但是我们根本就没有地产化。日本车企它的量只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，60%的量都是在当地国生产，当地国销售。所以我们并不能说中国汽车就在全世界最厉害，只能说我们还有很大的进步空间。”按照李学用的说法，要做一家全球性的汽车企业，绝不仅仅是向海外市场销售多少辆车，而是要实现当地的本土化制造和销售。
奇瑞是目前国内海外耕耘最早、出口量最大的车企，作为奇瑞的高管，在上周成都举行的一次媒体专访上，对于奇瑞未来的发展方向，他表示：“从打法来看，就是看谁的国际化程度更高。奇瑞汽车现在在海外是子公司经营，都不代工，我们到任何国家都是子公司经营，未来还会有很多工厂。所以未来大家国际化的能力、国际化的意识，真正到用户所在地服务用户，服务当地社会，我认为这是关键。现在对于国际市场来讲，既要走得快又要走得稳，还必须要有决心，而且我必须讲国际市场的竞争超过我们的想象，可能会比国内更卷，在未来几年一定是这样。”
看似简单的“全球本地化”生产，其实要做起来并不那么容易，而这样一件不容易的事，奇瑞汽车已经形成了明确的从战略、战术到营销的打法——国际奇瑞、用户奇瑞、技术奇瑞。
围绕“三个奇瑞”，奇瑞准备到底怎么做？
国际奇瑞：
基于全球定义产品并进行动力布局
以今年8月国内上市的全新车型探索06为例，是奇瑞汽车第一次围绕着和国内同步左舵、右舵，高法规、低法规同步开发的一款车。
在已经具备上市条件的国家里，沙特市场车已经到店。而俄罗斯自上个月开卖以来，已经将近有2万台，“在这个月就可以做到全市场的第二名”。
而在右舵市场，南非生产的产品已经发往包括澳大利亚和新西兰地区，到明年6月份将进入英国乃至整个欧盟市场，也就是说探索06这款产品在明年就将在全球全线铺开。在整个国际市场单车月销两万辆是这款车的目标。
上周在成都上市的探索06都市版，其实早在8月上市之初就做了规划，并以国际版的名称在海外上市。海外市场的反响比较大，再加上目前奇瑞燃油车是按照C网、H网双网销售，此前上市的探索06悦野版主打四驱，放在H网，此次上次的都市版则放在C网，为两驱车型，这样两个渠道分别以不同侧重点的产品，希望能将探索06这一款大单品，做出“1+1大于2”的市场表现。后续探索06还将每三个月推出一款新产品，明年三月将推出标准的改装版，提高可玩儿度。
可以看到，奇瑞汽车国内外同步研发生产的车型目前还是以燃油车为主导，而将燃油车型作为基于全球市场的主要动力布局。在李学用看来，全球市场的发展是分梯次的，而中国汽车企业想要做好一个全球性的汽车企业，它必须要做好全球市场的布局。比如，在中东到处都是石油，没有必要买电车；在非洲基础设施这么落后，消费者不敢买电车；在更冷的地方，电车的电池损耗压力也是很大的。就算目前中南美的电车卖得很好，它的电动化推进速度也没有大家想象的那么快。因此，“如果想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞汽车一定会保持这个竞争力”。李学用表示。
那么，奇瑞汽车怎么才能保持住这个竞争力？
技术奇瑞：
目标是中国市场做到燃油车第一
燃油车的核心是发动机、变速箱、底盘三大件。在燃油车时代，奇瑞对于发动机、变速箱系统的打造，以及奇瑞对扎实、厚道造车的作风，是得到了用户认可的。
奇瑞无论怎么做，它的技术底座始终是雄师智舱、大卓智驾、银河生态、鲲鹏动力。而在技术底座之上，奇瑞汽车坚持绝对开放的包容、合作、学习态度。比如雄师智舱，就是奇瑞汽车与科大讯飞深度合作，现在已经迭代到了5.0；再比如旅行者的XWD，这是奇瑞和博格·华纳联合开发的技术，一键就进入越野模式，无论是河沙、沙漠还是爬坡，它都会自动解锁闭锁，自动理解用户的需求，来智能实现模式的切换。不仅不需要笨重的差速锁，而且XWD作用的工况可以接近50公里/小时的时速，遇到水面、湿滑路面XWD能自动反应，自动处理扭矩，自动方向纠偏，不仅体验好，而且还实现了成本上的迭代和优化。
随着奇瑞持续在燃油车市场的技术投入、迭代、开放、合作，燃油车产品不仅可以更好、更丰富、更快出新，最关键的是，还能更便宜。这样的燃油车产品放在全球市场，就能够有很强的竞争力。
“燃油车哪怕到2030年依然有30%的市场。”李学用认为，除了全球市场的梯级化之外，对燃油车的热爱以及像硬派越野这种产品采用燃油动力的属性，都能够支撑燃油车一直存在下去，因此，奇瑞汽车不仅不会停止对燃油产品的研发，“还要做到燃油市场的第一”。
奇瑞重视燃油车并不代表着不做电动车，不重视电动车。奇瑞接下来将利用奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，这4个品牌全面进军新能源。在未来2—3年将有超过40款以上的车要推出，不让电动车成为奇瑞发展的洼点、低点，这是奇瑞对电动车的认知。
无论国际还是国内，燃油还是新能源，奇瑞汽车的所有研发原点还是用户。但是国内用户、海外用户，地域不同、环境不同，大家的诉求都不同，怎么做到全球一体化的用户共创？
用户奇瑞：
直面客户、直连客户、全面用户评价
“无论是谁，必须直面客户、直连客户，包括我自己。”李学用自己的抖音现在已经有十几万粉丝，基本全是用户。来自天南地北的用户会给他提各种问题，包括技术改进、售后建议、战略车型，甚至还有用户说“哪里有人喷奇瑞，你们赶紧反击”等等，各种各样的问题都在给李学用讲。他每天无论再忙，都会在抖音里回复上百条信息。
“敢于和用户做朋友，敢于加用户的朋友圈，奇瑞作为一个混改的企业，对于每一位员工的要求也是24小时直连客户，有员工反馈晚上很晚了都还有客户发信息来咨询问题，但是没有办法，因为一旦联系上用户，工作时间就是24小时。我在内部经常讲200%的工作法，制定200%的目标，找到200%的工作方法，付出200%的努力，给予你200%的激励。”李学用透露，今年奇瑞大区人员的收入是去年的1.5倍-2.5倍。
今年，奇瑞汽车经过一系列的调整，实行全员直面用户之后，对用户的理解有了根本性变化。包括内部开发流程，全面加入生态确认，全面加入用户确认，基于国际奇瑞、技术奇瑞、用户奇瑞，持续的迭代和与发力。更勤奋，更强的执行力，才收获了超过行业的增速：1-11月奇瑞集团销量达到1665626台，同比增长47.8%。
驾值观
距离2023年收官已经不足一个月了，今年市场的“卷”只能用刺刀见红来形容。就像李学用这位行业里出了名的“拼命三郎”反复强调的：拼了命地干，目标就是200%，你能卖一百就想怎么卖两百，不要解释理由我只能卖一百，没有意义。因为两百是竞争需求，是生存需求，你干不到两百就无法生存。
就在造车新势力持续发力，对传统车企造成千万点伤害的时候，因为各种各样的原因和持续下滑的销量占比，某些企业都已经减少了对纯燃油车的投入，有些甚至已经直接放弃。但奇瑞显然不这么想。有全球市场的布局和渠道资源、有基于全球市场对燃油、混动、电动全路线布局的技术规划，有其他车企不具备的海外市场成熟经验和开发实力，除了玩命卷，更重要的是方向对，奇瑞显然可以按照自己的想法走出一骑绝尘的全球化转型之路。
“三个奇瑞”是未来奇瑞对自己的定位，也是发展的核心。当中国汽车企业的眼光已经放眼全球，当整个中国经济体有了更开放和跨界的可能性，如奇瑞汽车这样的中国企业，能够真正走入到世界各地，成为全球性企业，这将是时代赋予的机遇、挑战和骄傲。
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