随着疫情得到有序防控,进入4月以来,乘用车市场销量开始出现V型反转,市场复苏迹象明显。值得一提的是,在刚刚过去的6月,乘用车市场更是实现连续第4个月的环比增长。
在乘联会秘书长崔东树看来,上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。
6月乘用车市场销量持续增长
数据显示,6月狭义乘用车产量为174万辆,同比增长13.1%;综合销量为165.4万辆,同比下滑6.2%;批发销量为170万辆,同比微增0.7%。
具体到乘用车三大品类方面,6月轿车综合销量为79.9万辆,同比下滑9.8%,环比增长4%;MPV销量为8.9万辆,同比下降26.9%,环比增长5.2%;SUV销量为76.6万辆,同比增长1.2%,环比增长1.5%。
崔东树分析指出,6月乘用车市场运行状况表现出相对强的态势,尤其是产量得到了较大幅度的增长。值得一提的是,由于去年国五清库导致销量基数偏高,所以市场销量同比下滑不具备参考意义。
在他看来,6月市场之所以打破往年淡季下行规律,呈现恢复性增长,是政策与市场多因素推动的效果。包括重庆车展等展会正常启动,以及各地促消费政策的持续推进,推动零售走强。
而在新能源车方面,6月新能源乘用车批发销量为8.56万辆,同比下降34.9%,环比增长20.1%。其中,插电混动销量为1.77万辆,同比下降11%;纯电动车批发销量为6.7万辆,同比下降40%。
值得一提的是,6月电动车高端化趋势明显,A级及以下电动车同比下降56%,B级及以上电动车同比增长8倍,独资与合资新能源成为市场主要力量。
车企销量方面,狭义乘用车综合销量排名前十的车企变化不大。其中,一汽-大众以17.9万辆,同比增长1.9%的销量位居榜首,上汽大众和上汽通用分列第二和第三位。自主车企中,吉利、长安分别以同比增长25.3%和29.3%的表现,位居第五位和第六位。
预计7月后市场逐步走强
可以看出,6月乘用车市场并未受到传统淡季的影响。而根据乘联会的预计,进入下半年,市场惯性平稳的走强也是值得期待的。
具体来看,乘联会分析认为,7月有23个工作日,是今年工作日产销最长的月份。同时,由于2月疫情期间的休假较多,今年夏季高温假的时间会相对会缩短,有利于车企产销持续回升。
与此同时,受疫情影响,海外游大部分也将转为国内自驾游,加之高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择,新购与换购的需求7月及以后也会凸显。
此外,随着北京疫情的受控和响应级别的逐步下调,各地营销活动逐步恢复,加之成都车展首次在7月举办,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。
值得关注的是,此前打得火热的新能源市场,并没有随着乘用车市场的走强而回暖,6月该细分市场仍然呈现同比下滑。但即便如此,乘联会却指出,下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。
崔东树指出,今年上半年,新能源车市场低迷的原因主要包括基数偏高、疫情影响、消费者换购需求降低,以及各地政策促进传统车的购买量,削弱了新能源车的优势。
在他看来,进入下半年,新能源车市场的消费环境将有所改善,带动三、四季度环比出现正增长。二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。
具体来看,下半年的双积分政策推动力度加大。从对比优势看,插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施;上半年,纯电动出租网约车受疫情的较大影响,预计下半年会有一定的恢复增量,明显高于去年下半年水平。
此外,值得一提的是,随着五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入,A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的势头逐步体现,A00级电动车有望重续往日辉煌。
崔东树表示,由于疫情影响逐渐消退,下半年车市将恢复常态化发展。但他指出,下半年车企价格战也会更加明显,因为前期库存充足,随着库存的建立以及竞品车型的到位,市场竞争也将进一步加剧。
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