福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆高速铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。
“张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，福建省和江西省等将因此大大受益，大大加快发展步伐。 项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。
福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
在莆田市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。 （南昌西站）
南昌西站是中国最先进的高铁特等站之一， 为中国重要的交通枢纽站，也是亚洲最大最先进的客运站之一，是中国唯一一条连接海峡西岸的高速客运铁路，它将承担内陆到达海峡西岸的一条重要铁路枢纽，西站座落于南昌市红谷滩新区西部，地处九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它与南昌站一起，进一步强化了南昌交通枢纽的地位，成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽，也与南昌昌北国际机场无缝对接。 抚州站是向莆铁路上的一个重要铁路客运车站。建于2011年，现为二等站。2013年建成。抚州站的站房为三层，高度20.5m，站房建筑面积11998㎡，站前广场26万平方米，总投资21.57亿元。
抚州站是抚州市的标志性建筑，充分体现临川文化底蕴、体现江南水乡特色的精品。建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，外形如一本展开的书卷，象征有博大胸怀的抚州江右人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡、江右古郡抚州。 三明北站位于福建省三明市沙县，按照国家一级站场标准设计，设计规模为5台16线，汇
聚向莆、南三龙铁路、鹰厦铁路三线，最高聚集人数为5000人，站房建筑总面积约20000平方米。站房设计方案构思取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵，是三明综合交通枢纽的重要组成部分。
