第1个回答 2022-07-13
对于这几年的 比亚迪 来说，称之为市场宠儿一点都不为过。受到用户追捧的背后，是比亚迪在技术和新车型研发上的不断创新。当我们还在考虑海洋网和 王朝 系列的关系时，比亚迪用一个全新的印章结束了讨论。海豹不仅会承载更多前沿的电动汽车技术，还会通过优秀的设计 理念 告诉我们，还有很多我们不曾想到的实用和美观包装的空间。其实印章在5月20日就已经开始预售，预售价在22-28万元区间。从车型设定来看，海豹明显是针对年轻人的。无论是后驱、前双横臂悬架、iTAC智能扭矩控制技术等。海豹的运动细胞看起来比它的外表更有吸引力。让我们提前感受一下海豹除了运动还会给我们带来什么。更强的流线型前脸和更低的视觉重心给人更强的攻击性，同时也为自己赢得了0.219Cd的超低风阻系数。前脸布局呈X型，整体倾向于向中间靠拢。加上封面硬朗的脊线，更能凸显中心点的气势。虽然整体结构是全封闭的，但是在进气部分保留了带有A GS 主动进气装置的下格栅，可以有效的引导前脸被风吹破时产生的气流，同时还能起到一定的散热作用。c型大灯，主灯腔内有LED光源，采用双U型悬挂方式布置。转向灯通过一个回旋镖式的装饰物连接到主灯上。点亮后可以看到它与主灯呈分体布局，有点像丛林战士眼窝里的油漆。此次，比亚迪在雾灯处设计了全新的“波纹灯”，扣上“海洋之网”的主题，既能实现日间行车灯的功能，又能起到醒目的装饰作用。不得不说，即使前脸的设计很足，这个波纹灯还是很抢眼。目前前挡风玻璃可以看到单目摄像头，行车记录仪，雨量监测仪。也就是自适应驾驶辅助、行车记录仪、感应雨刷等功能。基本上都在配置表里。侧面线条简洁，但刻画出强烈的量感，车顶线条的下滑速度减缓，在保持轿跑姿态的同时，能为车的后排赢得更多空间。首次应用于量产车的 CT B电池车身一体化技术，在保持内部空间的情况下，让密封条将整个车身降低了10mm，才有了低洼造型。标准耐力版搭载的低风阻轮圈样式会略显保守，配备18寸轮圈和马牌EcoConta ct6 轮胎，尺寸为225/50 R18 。实际量产后轮胎将换成佳通，尺寸不变。瞎猜应该是ControlP10系列。此外，长寿命版本和四驱版本除了19英寸的轮辋外，还将有四活塞固定前制动卡钳和穿孔制动盘。印章的长、宽、高为4,800 x 1875 x 1460mm毫米。虽然它比韩的小，但它的轴距是2920毫米，与韩的相同。另外，从这个位置看，虽然车的后角车窗是关闭的，但是上面的水滴鳞片设计却成为了后侧的一道 风景 ，车上与海洋相关的细节设计让整车更加生动。线条柔和的贯穿式尾灯营造了良好的层次感，为车尾的整体冲击做了铺垫。
点亮后可以看到双头桨的造型颇具特色，立体布局的灯光在海天之下变成涟漪，设计上颇耐人寻味。车尾下部的折线勾勒出更宽阔的视觉感，底部是巨大的扩散器。这些装置无疑让尾部比前脸更加凶猛，让人不禁期待海豹的动感驾驶体验。海豹的外观进入海豹的车内，所有的设计 元素 都充满了 现代 感。柔和的曲线勾勒出波浪般的激越，和外观一样充满细节，让人目不暇接。中控部分依然是环抱式设计，虽然整体布局变化不大，但是在不同材质和颜色的配合下，形成了层次感，在线条的包围下，散发出一丝艺术气息。虽然现在副驾驶前面的第三屏已经普及，但是对于跑车来说似乎只会影响拔枪速度。三幅式方向盘可以满足一定程度的人体工程学要求。辐条的设计官方借鉴了海豹尾鳍的造型，视觉观感确实相当灵动。多功能键左侧负责驾驶辅助控制，右侧负责娱乐系统和仪表盘的控制。虽然按键很多，但是很好用。所有系统的标准10
.25英寸全液晶仪表，这种单体式的仪表盘虽然能让整个中控面板设计更流畅，但是阳光较强时的反光问题却很难用屏幕亮度来解决，不过高配版搭载了W-HUD抬头显示可以在一定程度上补足这个问题。15.6英寸自适应旋转屏幕同样标配，这已经是比亚迪车型的身份标识了，虽然海洋网车型正在通过设计逐渐脱离王朝系列的身影，但这个饱受好评的屏幕依然被保留了下来。内部搭载的仍是DiLink智能网联系统，从目前得到的消息看，版本号依然为4.0，新版本可能需要再等一段时间，但是目前这个版本整体UI设计十分简洁，实用性很高。中控下方区域与大多数车型上平直的线条不同，采用了流畅的线条勾勒出了更具设计感的样式，这一点不得不说，当设计走到一定程度上的时候，确实是能够兼顾功能与美观的。水晶挡杆属于时下流行的元素，周围面板虽然改为了圆形设计，但是功能排布还是与王朝系列的其他车型相仿。严格来说，海豹的空调出风口也是贯穿式的，但是整体线条同样被勾勒得十分灵动，同时也与方向盘辐条造型做了联动，取材自海豹的尾鳍，特别有一种海浪席卷的意趣。挡杆前方的储物格设置了两个无线充电面板，在内卷的局势下，部分车型还在为没有充电面板或者充电面板尺寸问题而困扰的时候，海豹直接给了你两个。海豹在内饰上试图通过不同材质、颜色的搭配，形成错落的层次感，即便是全黑内饰依然可以在细节上寻得几分趣味。虽然视觉上没有浅色内饰那么明显，但额外的运动气质却是不可替代的。后排空调出风口虽然无法独立控制，但是给了一个比较靠上的储物格，内部空间比较适中，相较部分车型而言实用不少。底部给到了2个USB接口，当你有缘看到更高的两个配置时你会发现这里还会有一个220V电源接口。从海豹的轴距我们就可以看出来海豹的空间利用率是相当高的，同时在车内设计的良好运用下，储物空间与美感更是很好的融合在了一起。一体式的运动座椅将我们从车内现代而 优雅 的设计线条中拉回来，采用更清新的配色方式，迎合年轻人群。同时肩部、腰部、腿部也采用了更大的包围面积，进一步强化了座椅的包裹性。后排座椅并没有采用前排的一体式设计，但是棱形打孔皮配合人体工程学样式依然给到了不错的舒适性与美观度。体验者175cm，将驾驶位置调整到正常驾驶坐姿，同时把座位调到最低位置，此时头部还有2拳的空间。在维持驾驶座椅不动的情况下，同一个体验者移动到后排位置，此时头部还有1拳盈余，腿部则有2拳以上的空间。为了迎合轿跑车型低矮的车身和曲面更大的车顶，越来越多车型开始选用这种不可开启的低辐射全景天幕，虽然会影响一定的透气性，但是其优异的隔热效果和良好的透光性确实也让人心动不已。发动机舱的位置腾出了一个储物格，整体比较规整，放下一个70L左右的行李袋是完全没有压力的，底部有衬垫但四周依然是硬塑料版，所以并不建议放零散的物品。后备箱整体也比较平整，储物空间利用率比较高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于车辆造型问题，开口稍小，开口下沿离地面也会比较高。后备箱底部取代备胎的两层储物格，最底下一层看模具左侧应该会安置一套补胎装备和基本的工具套组，目前这也是纯电动车型的一个常态了，右侧空间后续应该会放置充电线等物品。海豹此次共推出了3种动力版本，分别为配备150kW/310Nm后置电机的标准续航版，配备230kW/360Nm后置电机的长续航版，配备前后双电机总功率达390kW/670Nm（前电机160kW/310Nm；后电机230kW/360Nm）的四驱性能版。虽然目前不同续航里程版本所配备的电池容量还并不清楚，但是比亚迪此次针对充电问题给出了更新的高电压电驱升压充电方案，为榨干充电桩电流而来。另外在比亚迪e平台3.0技术下，海豹标准续航版搭载了最高110kW的直流快充，长续航版和四驱性能版更是搭载了150kW的直流快充。底盘方面，目前还处于保密阶段不予拍摄，但我们还是看到了海豹是配备了前双叉臂，后五连杆独立悬挂。配合比亚迪的CTB电池车身一体化结构，能进一步优化前后轮轴的配重比。毕竟它还是一台后驱车，更好的动态平衡才能有更优秀的操控乐趣。另外四驱性能版还会有还会搭载一套频率可变阻尼减震器，也就是半主动悬挂。 编辑总结：也许在当代的电动车中，我们还可以找到一些与海豹有着相似外观特点的车型，但不得不说海豹在细节上似乎更经得住推敲，而内饰部分更是在细节上打磨出了新的高度。一如我开头所说，其实隐藏在海豹身体里那些电动技术才是它真正值得让人兴奋的地方，除了那些迎合整体轿跑属性的运动装备以外，还会有如八合一电动力总成、高电压电驱升压充电方案等都十分值得期待。 @2019