试驾全新一代瑞虎7神行版，它到底“神”在哪？

如题所述

第1个回答 2020-09-23

全新一代瑞虎7实际是今年3月份才上市的，现在不过半年时间，奇瑞似乎并不满足这款车型已有的布局，继在6月份推出瑞虎7?2020款7i之后，于9月份再推出全新一代瑞虎7神行版，加上商务专供版，瑞虎7已经布置了将近20款车型，这样高密度的布局，是多生孩子好打架的典型。

这样的布局用意很明显，只要消费者将瑞虎7列入购车备选清单，那总有一款适合你。不过这次要说的是瑞虎7神行版，参加其上市发布会时，笔者对其进行了一番试驾，看它到底“神”在什么地方。

自动挡车型起步，舒适配置进行提升

拿1.5T车型来说，瑞虎7手动豪华型官方售价是9.99万，而神行版的起售价就是9.99万，由于目前还有限时优惠，实际起售是8.99万，不过神行版并没有手动挡布局。这样看来，1.5T的CVT神行版在动力系统上的起步要更高一些。

而在其他配置方面，1.5T手动豪华版的配置已经相当丰富，比如前排侧气囊、定速巡航、主驾电动调节、前排座椅加热、后排杯架、GPS导航系统、语音控制识别系统、车联网、车窗一件升降等配置都是1.5T CVT神行版1号所不具备的，不过随着售价的提升，这些配置在神行版其他车型上会一一出现。

不过，神行版的电动后备厢及位置记忆、感应后备厢等，这是瑞虎7普通版、PRO版车型上所没有的。同时，内置行车记录仪及手机无线充电功能也是神行版所独有的，还能做到OTA升级，外后视镜的功能也更多，比如电动折叠、锁车自动折叠等，雨刷是感应式的。

这样比较后就比较明显了，瑞虎7神行版主要在舒适配置方面进行了提升，但售价又没有太大变化，也就是说神行版的主要目的是为了提升瑞虎7整体的性价比。尤其1.5T CVT 神行3号在神行版车型中的配置最均衡，这是奇瑞有意打造主推的车型。

而1.6T DCT神行5、6、7号车型由于排量更大、传动系统也不一样，售价稍高的同时，神行版的某些独特配置也变成了选配，是否能如神行3号那样具备较大的吸引力，还得看消费者对动力的选择了。

动力强劲在意料之中，行驶质感在意料之外

神行版车型1.5T发动机搭载CVT变速箱，1.6T发动机则搭载7DCT变速箱。其中1.5T动力系统的最大功率为115kW，峰值扭矩230N.m，而1.6T动力系统的最大功率为145kW，峰值扭矩为290N.m，形成了高低两种动力组合。

笔者试驾的是神行版1.6T车型，简单分享三点感受。

其一是1.6T发动机的爆发力确实很足，较小的油门踏板开合度就能输出不错的动力，提速过程相当轻快，此时也没有发动机的嘶吼声，说明其NVH也做得不错。因为道路上社会车辆、行人比较多，地板油显然不适用，不过已经可以大概想象它风驰电掣的姿态了。与此前试驾瑞虎8的情况来看，瑞虎7神行版与之虽然同样用了1.6T发动机，其爆发力、速度提升是更快的，毕竟比瑞虎8整车质量轻了100kg左右。

其二是手上的操控与脚感，方向盘转动、回弹的阻尼感适中，不会让驾驶员感觉没有质感，但我个人认为在指向性上存在一定的虚位，在狭窄路面会车、转弯时要倍加小心。油门很跟脚这点在上面已经说过，其次是深踩或收回时反馈力度都恰到好处，反馈在车辆速度上就是不会贸然前窜、或松开油门之后突然减速而使车内出现顿挫，脚上动作的衔都照顾到了驾乘者的舒适感，此舒适感里有7DCT变速箱的一份功劳。

其三是行驶的整体质感给我很大的信心，也是我比较意外的地方，相比此前在西北试驾瑞虎8的体验，这次试驾虽然简短，而体验同样深刻，底盘对车身的支撑性、转向的跟随性、对路面的滤震等都表现出了一定的高水准。

其实在用户看来，开起来舒适、安全是最重要的诉求，对于10万级的紧凑级SUV尤其如此，部分消费者由于品牌影响力的原因而影响了对对具体产品的判断，这是相当可惜的。

写在最后

不断丰富用户的选择是现在汽车市场进化的一个趋势，瑞虎7神行版的出现也有一样的用意，目的就是为整体销量的提升再加一把柴。全新一代瑞虎7自从3月上市以来，已经极大的扭转了在2019年的颓势，销量也稳在了5000辆上下，成绩虽不抢眼，但已经完成了销量的阶段性爬升，这说明用户体验到了瑞虎7的好，神行版的出现是要进一步夯实目前的成果，同时为年末冲击销量搏一把，这归根结底要看消费者是否能够买账了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。