“本田思维”的又一次兑现
即便在得到这套第三代i-MMD混动系统加持之前，凌派就已经是广汽本田在中国市场最成功的产品之一，持续的10万+年销量对一家车企意味着什么不言而喻。
那么，当这套搭载1.5L发动机的混动系统通过凌派锐·混动在中国市场首发后，所能做到的，仅仅是增加一个细分产品类别吗？
在试驾凌派锐·混动之前，我所想到的只是“丰田在这个细分市场不再寂寞”，或者更具体一点：“凌派锐·混动将与卡罗拉/雷凌双擎分庭抗礼”，然而当我真正体验过凌派锐·混动之后，发现事情远远没有这么简单。
凌派锐·混动，其实是对“本田思维”的又一次兑现，它与TNGA的混动车型存在着本质上的不同——如果说丰田产品是在中庸里透露着精明，那么凌派锐·混动则体现出一种不藏锋的追求极致。这两种截然不同的性格体现在产品的各个细节之上。
比如在电池布置的选择上，卡罗拉/雷凌双擎巧妙地把电池放置在了后排座椅的下方，这样和燃油版车型相比时看上去一切照旧，除非你细致体验过燃油版卡罗拉/雷凌，否则很难发现由于要放置电池，双擎版后排座椅的坐垫会单薄一些，而这对于长时间乘坐的舒适性其实是有影响的。
而在凌派锐·混动上， 2730mm的轴距和4756mm的车长都和燃油版车型一致——越级的车身尺寸和实际空间表现是凌派此前一直受到市场追捧的最重要卖点之一，正因为如此，广汽本田不会允许因为混动系统的加入而对后排的乘坐舒适性产生任何的负面影响。于是当我坐进凌派锐·混动的后排，在180cm且“超过健硕范畴”的身材下，依然有着可以用“一支小臂”作为量度单位来计算的腿部空间，依然能够获得充实舒适的乘坐感受，也依然看到了基本纯平的后排中央地台。
以上，便是凌派锐·混动选择将电池组放置在后备厢内侧的主要考量，但这也会产生两个问题——对后备厢空间会有一定侵占（即便如此，由于有车身尺寸的保障，凌派锐·混动的后备厢空间仍然是同级中的佼佼者）；而后排座椅不能放倒这个问题则的确会限制少数的用车场景。
这就是“本田思维”下的取舍。而与对手更大的不同，则是动力性能——尽管都采用的是混合动力系统，但在取向上却有着巨大的差异，毕竟这套1.5L第三代i-MMD的综合最大功率达到了113kW，电机最大扭矩为267N·m。作为对比，卡罗拉/雷凌双擎的综合最大功率仅为90kW，是纯粹的燃油经济性取向。
凌派锐·混动更为畅快的行车感受，从松开刹车的那一刻便开始体现。相比普通燃油车的蠕动工况，尽管车身重量比燃油版多出110kg，但凌派锐·混动在起步阶段的纯电模式下明显还要更为轻快一些，而这对于城市拥堵路况下的行车也更友好。踏下油门后，哪怕只有15%的开度，在常规模式下（TIPS：凌派锐·混动有四种驾驶模式——EV、常规、节能、运动）都会有足够及时的响应性和十分清晰的加速感，并且通过E-CVT的梳理，起步加速过程极为流畅。继续下压油门，发动机便会介入工作，通过为电机供能，进而驱动车辆，使车辆持续加速……整个过程，凌派锐·混动会确凿无疑地打破你对一部家用紧凑级混动车型的预判。
而彻底让我忘记这是一部家用混动车型的是，当我选择了“SPORT”模式之后。运动模式采用了与常规模式不同的驱动力MAP，有着不同的驱动力输出。直接点说就是油门响应更快、发动机介入提前，油电混合状态下的综合最大功率和峰值扭矩爆发点更早，从而实现更为迅捷的加速。此时，传入耳中的声浪有些特别——在运动模式下，利用音响模拟出的本田跑车NSX的V6发动机声浪，与真实引擎声混合后，这种容易让人“上头”的声音会持续在耳边回荡。并且这种运动模式专有的模拟声效似乎是无法通过手动关闭的，也就是说在运动模式下你需要一直享受（忍受）这样的感官刺激，从这个细节也可以看出“本田思维”下追求极致的一面。
ECON模式下的状态则与运动模式相反，油门的响应、发动机的介入、加速的迅捷度都被调得相对柔缓一些，在我看来ECON模式更适合在城市拥堵路况下使用——既轻松又节能。需要指出的是，实际上无论是运动模式、常规模式还是节能模式，最大输出功率都没有被限制，唯一不同的是在常规模式和节能模式下，只有当油门踏板行程踩过限位之后最大功率才会涌现。
操控方面，或许是为了匹配更为强劲、畅快的动力性能，尽管底盘规格与燃油版相同，但整个操控感上是偏向运动化的设定。首先转向虽然谈不上真正运动车型那般神经质，但角度的输入能够有比较精准可知的回馈，同时转向手感沉稳，力矩随角度增益也比较清晰，没有过往日系车转向的那种轻飘感和当下大众车的电子感。此外可能是由于混动车型簧上质量增加的原因，悬挂的调校似乎比燃油版车型略硬一些，在面对细碎震动时能够很好的熨平路面，但在遇到路面较大冲击时动作也会比较大，好在也能够很快的抑制弹跳恢复姿态。
最后在并不是本田强项的NVH性能方面，近几年在新一轮车型上有了显而易见的进步。相比燃油版车型，凌派锐·混动进行了一系列的改善，例如在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板等处通过增加隔音和吸音材料来减少（小）传入车舱内的噪音，ANC主动降噪技术的加持更能让你彻底改变以往对于本田轿车静谧水准的认知。只不过这次试驾我过多“沉浸”在了运动模式下的NSX声浪中，对于凌派锐·混动在NVH方面更细致体验，只有留待下次补交作业了。
极车说：
这次我们主要对凌派锐·混动的驾驶性能，尤其是这套在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统进行了较为深度的体验。而实际上，在一些看不见或者看得见的地方，凌派锐·混动也作出了自己的改变——比如随着混动系统的加入改变了前后轴的负荷变化，本田工程师对悬挂设定进行了调整，前悬的稳定杆、后悬的弹簧以及减震器阻尼都所有改进；比如在外观细节上，采用了炫蓝HYBRID专属蓝色车标、HYBRID专属动感蓝色标识、17英寸动感轮辋、自动大灯&自适应远近光灯等；比如在内饰中，7英寸液晶显示屏以及仪表盘上增加了Power进度条等HEV车型专属的METER图形设计及信息、采用了更具科技感的电子按键式换挡等。
当然，凌派锐·混动这部车的核心卖点，依然是在毫不妥协的保留空间尺寸、驾乘舒适性等主要优势的前提下，随着第三代i-MMD混动系统的加持让它在动力性能上有了十分显著的升级。更关键的是，与丰田的同级产品、包括受众群体，形成了足够大的区隔——相比丰田THS系统纯粹的燃油经济性导向，显然本田i-MMD系统对动力性能（加速畅快感）的追求更能打动年轻一代消费者。而像Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT 2.0智导互联等本田最新技术的下放，也传递出凌派锐·混动对于年轻一代消费者的诚意。
不藏锋，让凌派锐·混动保持了足够的年轻锐气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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