90家豪华品牌4S店今年退网？“利润奶牛”风光不再

如题所述

举报该问题

其他回答

第1个回答 2020-09-02

今日（9月2日）中国汽车流通协会（CADA）公布了一组数据，有点意思！据CADA统计，截至7月，豪华品牌2020年新增授权经销商126家，退网90家。CADA认为，汽车市场下行以及受疫情影响导致经销商买卖交易现象增多。

豪华品牌经销商生存状况较为理想，而且集中于经济实力雄厚的大型经销商集团，尚且有90家经销商选择退网，可想而知对于大多数经销商，今年的经营状况十分艰难。合资品牌、自主品牌出现的经销商退网情况或更频密。

2020年上半年中国乘用车市场零售量同比增长-23%，豪华车市场率先实现了正向增长。在新冠肺炎疫情对车市带来重创的背景下，豪华车市场“一枝独秀”。

“一升一降”体现了中国购车群体消费升级需求强烈，也反映出豪华品牌在中国市场仍有较大挖潜空间。截至目前，奥迪、宝马、奔驰的累计销量已经追平去年同期；雷克萨斯累计销量同比去年增长了5.6%。豪华品牌面对市场波动具有更强的抗跌能力。

到底是什么原因导致豪华品牌经销商难以为继？可以通过数据分析以窥端倪。

乘联会数据显示，今年一季度豪华车市场销量同比下滑了28%，到了二季度销量迅速反弹，实现了29%的正向增长，填补了一季度销量出现的“亏空”。这可能反映出两方面问题：一是，豪华品牌单店运营成本较高、资金链更脆弱，一季度“停摆”带来的冲击更大；二是 “利润奶牛”豪华品牌通过降价拉动市场复苏，终端让利幅度加大导致经销商盈利平衡被打破。

CADA数据还显示，豪华品牌向头部品牌集中的趋势更明显。例如，1-7月，新增经销商中ABB占比为52%，退网店中ABB的占比36%。具体到品牌方面，宝马、沃尔沃位居新增网点数量的前两位，奥迪与奔驰并列第三，凯迪拉克、雷克萨斯的网点持续稳定增长，特斯拉在一二线城市持续布局。换而言之，奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、沃尔沃以及凯迪拉克等销量排名靠前的豪华品牌，渠道建设保持平稳增长趋势；英菲尼迪、捷豹路虎等品牌渠道建设受销量下滑影响明显，网络有收缩趋势。也有主动收缩网络的品牌，如超豪华品牌玛莎拉蒂已经减少授权经销商。

其次，新增的经销商中从区域分布看，主要集中在东部、南部等区域，其次是华北和西部。而三线城市的占比最高，其次是二线城市，再次是一线城市和四线城市。以7月份网点增长为例，二三线城市增长占比为65.5%。

退网与新增在区域分布上惊人的相似。1-7月退出经营的90家经销商，分散在58个城市，从不同城市级别来看，二三级线城市授权经销商退网较多，大约占比2/3，五线城市退网较少。这反映出，豪华品牌的活跃度正在向下渗透。尽管一线市场仍然是豪华品牌的主力市场，但二三线市场的迅速崛起，已成为豪华品牌最大的增量市场，未来可期。