这个要看从哪个角度来说，但从国内看的话，顺丰当之无愧的为首位，但是从其他方看，顺丰与Fedex和UPS的差距就不是一点两点了。
①如果从体量上来看，UPS15年收入583.6亿美元，Fedex16财年收入（2015.6.1-2016.5.31）是503.7亿美元，而顺丰15年收入差不多70亿美元，在体量上，顺丰与Fedex和UPS的差距与三通一达跟顺丰的差距还要大很多。
②如果从业务上来看，UPS国际包裹、国内包裹、重货和供应链三分天下，单单体量最小的重货和供应链业务已经超过顺丰，Fedex四大业务并行，Fedex Express，快递包裹业务，16年财年收入264亿美元，Fedex Ground。
地面包裹（68公斤以下的陆运件），16财年收入为165亿美元，Fedex Freight，零担运输，16财年收入为62亿美元，在美国零担行业占据首位，市场份额超过10%。
顺丰现在看起来是七大事业群（商业事业群已经剥离），但真正为其输送血液的还是国内快递业务，根据顺丰披露的数据，商业销售仅仅10亿左右，顺丰的重货运输，顺丰普运也仅仅不到二十亿，还不及零担第二梯队的华宇，更不用说比上近两百亿的德邦了。
再者就是国际业务，据说顺丰国际业务已经做到了100亿，这个数据我没去考证过，具体真假也不清楚，不过一个香港就可以贡献20亿，全球其他地方贡献60亿也算是比较靠谱的。
③如果从基础建设上来看，差距更大，且不说Fedex和UPS在全球的数百家转运中心，单单就飞机数量，在航空领域，顺丰顶多算是第二层级的企业，顺丰目前拥有37架飞机，而Fedex是647架，UPS是650架（自有237架）。
还有其他方面诸如信息系统和供应链服务以及金融、清关方面的差异就不多讲了，虽然差距这么大，但其实Fedex和UPS的高收入大多来自于他们垄断市场带来的高价格，Fedex隔夜快递价格平均有19美元/磅（一磅=0.9kg），这个价格如果在国内，是基本没人用的。
但这也跟当地人力成本高有关，过去的几十年，三大快递公司凭借买买买在国际和国内基本上是垄断了市场，这是他们最大的仰仗，但是中国商人的力量在国际上正在逐渐彰显。
相信等到民营物流企业大规模涌向全球市场的时候，三大快递公司的垄断地位将不复存在，国内快递的成本优势会让他们的日子很难过。
顺丰是国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力。
不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。
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顺丰采用直营的经营模式，由总部对各分支机构实施统一经营、统一管理，保障了网络整体运营质量，是A股首家采用直营模式的快递公司。
2019年9月23日，被教育部等四部门确定为首批全国职业教育教师企业实践基地。2019年12月，顺丰速运入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第61位。2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展创新奖”。