因为这个行业换件儿换得多啊，就是甭管你干什么活，都会牵扯到配件。才导致配件的利润会多一点， 如果一个行业就是人工服务多，那就很容易收工时费，服务费了。你看同样是大夫，你去看外科的时候，他就很难要你的诊断费用，最后还得买药，还得缝针，他把费用加在这儿了。如果你是一个心理咨询医生，那好，你给我的全是工时费吧！所以是由我们这个行业特点决定的，配件太多，每一项业务都牵扯到配件，就导致工时费不好收。 再有，原本这是一个低门槛儿的行业，根本提不到什么技术专家，统称汽车修理工，还不止你修理厂的修理工能干活，外面的有些老司机自己干得比你修理工还好，所以他瞧不起你，他觉得自己能力超过你，你都没到专业、职业的份上，所以这个行业就收不了钱，这是历史原因。现在是有点不一样了，随着车子技术含量越来越高，一般人是干不了的，就有了专业技术门槛儿了，但也需要一个过程。其实，这个很简单，你对比一下美国，他的一辆车修下来的成本有70～80%是工时 费，而配件成本极其便宜。那实际上，我们的配件成本跟美国差得不会太多，如果都采用一款德国产进口件，它进口到美国和进口到中国，实际上它的成本是差不多的。但是在美国，他保养一个车的收入是我们这儿的几倍，多出来的其实都是工时费的利润。 所以，工时费这个事儿是需要多方面配合才能解决的，监管配合当然很重要，行业协会啊，或者是作为媒体啊，去呼吁这个事情，或者主动去改善这个事情，这是一方面，最主要是市场的成熟。 就像其它服务业，你比如我们原本雇一个保姆，花2000块算很多啦，现在动辄上万，这是由市场的供需关系决定的，保姆不就是纯粹的人工吗？ 或者跟医院一样，前两年挂一个号5块钱，去年医改改到50、60、70块，因为国家也知道，原先老百姓觉得，他去那儿看个病，这药就值30，你收我100，这不合理啊！但实际上他不知道，告诉你什么病，比买什么药重要。 我再给你打个比方，我给你的设备换一根钉子收100块，这根钉子可能就值1毛，我检查出来这个钉子的问题，这我要收你10块，我告诉你这根钉子怎么换上去，这要收你90，这样才是汽车服务行业应有的现象。 随着这个市场发展越来越成熟，车的保有量越来越多，专业化程度越来越高，技师越来越难找，通过市 场行为，他才会出现大家要不要收工时费这么个想法。 但这不是说国家要求每个店必须要收工时费就能强制执行的，执行不了的。但是主管单位的引导干预是 有意义的，主要还是靠市场自发的形成，然后一些企业的推进，像华胜这样的，也包括我们，都主动去 做这个事儿，就是量变到质变的过程。慢慢的，从10%一直到50%的企业都收工时费了，市场慢慢就接受了，但永远也做不到说市场100%全收工时费。
工时费在整个单车产值里占比20%左右，然后都是按照项目打包成套餐来销售，这样消费者选择起来比较简单，同时也更有利于标准化，方便我们推广。另外，我们的客户对于工时费接受起来没啥难度，毕 竟原本4S的工时费都挺高的。 综合来说，目前客户在选择我们的服务项目时，对工时费不会有太多纠结，整个流程是非常顺畅的，所以，我还是会按照现在这种项目制或者说套餐制来继续实行下去。另外，未来的劳动力成本越来越高是一个大的趋势，汽修企业在服务部分收费占比也会越来越高，所以我们的工时费这一块必须要占到一定金额的。
我们的收费标准最早期的确是对标4S店的，钣金是五折，机修一般是三折。那会儿刚从4S店出来的客 户，或者是车龄在3年左右的，他觉得常用的那些配件，他自己心里有数，你价格比4S店低了一半儿以 上，他觉得性价比挺好。通常，这些客户是比较认可工时费这个收费项目的，心里是有预期的。当然也有一些从路边店过来的，会说原来那个谁谁谁店里都不要工时费的，而我们在修车之前就报好价格了， 材料费多少，工时费多少，由客户自己做选择。 但是，最近一年多呢，我们在做另外一种尝试，就是把小保养和一些易损件打包成项目或者说套餐，告 诉客户你总共要花多少钱。客户要是问细了，我们再给他拆分开，算上工时费、材料费。事实上，我们 发现更多客户愿意接受这种项目式的报价。
