T是turbo的缩写，意思是涡轮增压，前者为排量1.5升的涡轮增压发动机；L是liter，升的意思，后者一般为自然吸气发动机。 通常来说1.5T的发动机比2.0L的发动机动力更足还省油，只是后期维护保养费用高。
1、自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
2、涡轮增压(Turbo)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
1、1.5L标明该汽车搭载1.5L排量自吸气发动机。而1.5T则标明该汽车搭载1.5L排量涡轮增压发动机。
2、1.5t和2.0t排量不一样，2.0t多了0.5排量车开着更有劲，马力也是更大。
适用范围：城市内使用，1.5T动力随踩随来，2.0T初段更像是吸相对较肉；高速上2.0T完美，秒杀一切车辆，而1.5T140迈内上提速较慢。
噪音：2.0完胜，1.5T大于3000转会有相对大点的噪音传入车内。
匹配度：1.5T与CVT匹配完美，本田的看家本领，基本不用担心使用寿命问题。2.0T与ZF9AT匹配不如1.5+CVT，ZF后期使用情况还有待观察。低速差的原因除了涡轮介入值以外，还有ZF9AT的低速差原因。
保养费用：2.0T相对较贵，1.5T相对便宜。
底盘减震：两车都很优秀，1.5T机械减震相对更好点，2.0T有时冗余横向跳动。转向感，两车均好，1.5T相对2.0T更好一点。1.5T加速平顺，舒适较强。2.0T有时轻微顿挫。
发动机排量是一样的，前者自然吸气发动机，后者有T的是带涡轮增压装置的发动机。
TSI技术最早应用的应该是大众系列的车型，本人例举的资料均为大众迈腾车的资料，仅供参考： 2.0是指发动机排放量是2.0升，最大功率可达85KW，最大扭矩输出为170Nm，本类发动机为自然吸气和多点电喷发动机。 2.0T是涡轮增压技术，相对蠔油跟2.0的没什么区别是没有什么区别的，TSI发动机采用涡轮增压缸内汽油直喷技术，最大功率可达147KW，并在超宽转速范围内持续提高280Nm的最大扭矩输出，相当于2.3L/2.4L自然吸气发动机
带T的发动机的进气系统是具有增压系统的发动机；带L的发动机进气系统是自然吸气。
T是涡轮增压意思TURBO，一种发动机型别！L是容积单位升，T和L是同时使用的单位，别被简写给骗了，建议多看看扫盲文章
理论上2.0会多耗油些，但要看这两款发动机所配置的车辆的自重和变速箱的构造。
动力即一切力量的来源，主要分为机械类和管理类。1.使机械作功的各种作用力，如水力、风力、电力等。2.比喻推动工作、事业等前进和发展的力量。
原理类
是指管理必须有强大的动力，而且要正确运用动力，才能使管理持续而有效地进行。在现代管理中可将动力分为三大类：
1.物质动力。不仅是物质 *** ，更重要的是经济效果。经济效果是检查管理实践的标准。将物质利益与管理活动结果结合就能大大提高经济效果。
2.精神动力。它既包括信抑、精神 *** ，也包括日常思想工作。精神动力不仅可以补偿物质动力的缺陷，而且本身就有巨大的威力，在特定情况下，它也可以成为决定性动力。
3.资讯动力。对一个国家、一个企业和个人来讲，如果没有对外界的资讯交流，就不能有前进的动力。
DVVT是Dual Variable Valve Timing的缩写，意思是进排气气门连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。MTVEC 是一个发动机牌子和DVVT没有可比性，应该是MIVEC吧，是三菱集团发动机的一项技术:可变正时，MIVEC（智慧可变气门正时与升程控制系统），MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个感测器的讯号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与效能，减少耗油量和废气排放
1、MT并不是说的发动机，而是指的手动变速器（Manual Tran *** ission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮齧合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2、(VVT，Variable Valve Timing)发动机可变气门正时技术是根据发动机的执行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。
采用可变配气定时机构可以改善发动机的效能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。