2023年，中国汽车市场的繁荣景象犹如璀璨的里程碑，年销量突破3000万台，价格战的激烈竞争与新能源市场的迅速崛起共同编织了这一辉煌篇章。
新能源汽车的崛起并非孤立，政策的暖阳为其插上了飞翔的翅膀。比亚迪的年销300万辆佳绩，正是在政策支持与市场机遇的双重驱动下实现的。然而，自今年1月1日起，新能源汽车购置税的新政犹如一场风暴，正在悄然改变市场格局。
政策新动向：</财政部、税务总局和工业和信息化部联合发布的公告指出，从2024年1月1日至2025年12月31日，对新能源汽车实施免税政策，每辆车免税额不超过3万元。而2026年至2027年，购置税将减半征收，每辆新能源乘用车减税额降至1.5万元。这意味着，低于30万元的新能源乘用车依然享受免税待遇，但超过30万元的车型，购车成本将因超出免税额度而增加。
去年下半年，许多定价超过30万元的车型已经开始通过策略调整价格，如岚图FREE现价26.69万元，小鹏G9起售价降至26.39万元，降价幅度显著。这些举措使得它们在竞争中抢占了先机，而随着新政的落地，这一价格差距将进一步拉大。
不仅是在市场边缘挣扎的车型，销量王者特斯拉和理想汽车也纷纷加入降价行列。特斯拉Model 3和Model Y最高优惠1.55万元，Model Y高性能版成为唯一售价超过30万的选项。理想汽车宣布全系车型降价3万元，理想L7起售价降至28.69万，首次降至30万元以下。这些举措背后，可能蕴含着新品发布的策略布局。
深远影响：</尽管购置税新政主要针对高端市场，但其涟漪效应将波及整个新能源车市，推动新一轮的价格竞争。随着新势力车企的洗牌，高合汽车的困境引发了行业关注，下一位“风暴中心”会是哪位选手，值得我们共同探讨。
在这个转折点上，新能源汽车市场的动态如同一幅未完的画卷，每一个细微的变动都可能引发市场的巨大变化。让我们共同关注，见证这场因政策调整而催生的“降价潮”，在评论区分享你的见解。（来源：阿豪观察）