第1个回答 2022-10-26
两铁合并，是指中国香港地铁（地铁）及九广铁路（九铁）服务合并。有人认为合并增加铁路网路效率，同时可节省行政开支及营运成本及取消转乘车费，以便整体车务结构作出调整制造协同效应。反对意见认为合并失去竞争，造成垄断。 2000年， *** 邀请地铁有限公司及九广铁路公司就《铁路发展策略2000》的规划中铁路项目作出投标。其中以沙中线竞争最为热烈，同时希望加入新铁路公司作出竞争，从而减轻昂贵地铁过海车费及九广铁路东铁的笔架山隧道车费。 2002年， *** 将沙中线经营权批至九广铁路公司，由于市民认为地铁及九铁的沙中线各有长处，促使九铁就沙中线转车问题展开研究。同时，有投资者因已上市的地铁公司未能取得此重要路线而担忧其前景，甚至担心现时完全由地铁独家经营的过海铁路业务会被蚕食。此说法被转化成认为九铁公司的沙中线会浪费资源的意见，或认为会构成恶性竞争。两铁合并之说因此而起。 2004年2月24日，中国香港 *** 宣布邀请地铁有限公司及九广铁路公司就拟议合并一事开始进行商讨。 *** 希望两铁合并可采用一个更客观及透明度更高的票价调整机制、取消转乘车费及尽早解决目前正在规划中的铁路项目转车安排。当时预计在同年8月完成有关商议，但因出现问题而拖延。 2006年3月10日，九广铁路公司发生了人事变动事件。虽然起因原于公司内部事项，但由于被公众认为是管理层失误，也暴露出特区 *** 监管不力，于是两铁合并变成事在必行，而且更加速进行。 2006年4月11日，中国香港 *** 与地铁公司达成两铁合并的共识，行政会议亦通过两铁合并方案，并就合并建议方案签署谅解备忘录，开始两铁合并安排。不过还需要得到立法会及地铁小股东的通过后，才能正式合并，所需时间长达一年半或以上。 两铁合并谅解备忘录内容： 地铁公司将向九广铁路公司一次过支付四十二亿五千万港元，以取得九广铁路50年的服务经营权及购入部分九广铁路公司的铁路资产，但部份铁路资产及跨境运输服务则由九铁继续经营。 地铁公司的中文名称将会更改，惟英文名称（MTR Corporation）则被保留，并保留两间铁路公司。（根据《两铁合并条例》，地铁公司的新名称为「中国香港铁路有限公司」(简称「港铁」)） 车务结构： 调整车务结构，使用八达通缴付成人车费可减最少HK$0.2、取消相关转乘车费、中程及长程车费调减半成以上及一成以上。 合并后两年内不会调整车务结构，并引入「可加可减机制」，使车费可因物价指数及工资指数调整。 转乘问题： 拆除及／或重组两铁共同转车站内转车时所经过的闸机（如九龙塘站、美孚站、南昌站），并取消相关转乘车费，使乘客转乘时更为方便。 沙中线尽快定出细节，届时将毋须付转乘车费及提供综合转线车站，减少竞争，使乘客得益。 由于两间铁路公司都依法例成立，合并必须同样有法律依据。《两铁合并条例》于2007年6月8日在中国香港立法会三读通过，订明合并首日起调低票价 车费HK$12.0或以上的路程，最少减价10% HK$8.5-$11.9元的车费减5%以上 两铁之转乘总和收费，减收HK$1.0-$7.0 其余短途行程(HK$8.4或以下)的八达通收费，最少减HK$0.2 轻铁、东铁过境站(罗湖／落马洲站)及机场快线不会减价 九铁路段会维持成人价钱，不提供学生优惠 票价冻结期、西铁全月通及西铁自悠通优惠，延长至2009年6月 正面 合并后铁路网路将会统一，使新铁路综合转乘能力增强 合并后可节省行政开支，带来协同效应，使票价有下调空间 合并后可减少两个铁路系统多付转车车资，使票价下调 负面 合并后地铁公司会成为「王国」，失去竞争，造成垄断局面 合并后部份职位重叠，不论高级员工或前线员工均有机会被裁减 中国香港经济不断转好，合并后会因依综合消费物价指数，工资及通缩通胀等而定立铁路收费的「可加可减机制」而每年「自动波」加价（不大于5%），下调空间也因而大大减低 保留 合并时地铁公司一并购入九广铁路的物业发展权的估值不明确，可能构成 *** 「贱卖资产」 合并是为借机解雇一班曾参与九广铁路公司人事变动事件的经理级人员
从合并者(这里指的是地铁)的角度来看
虽然它要付出一笔颇大的资金去吞并另一间公司
但长远来看
随了自己已有的利益外还可占了别间公司的利润
而且合并后
公司在营运上自然亦可以减少
因为他们当会辞去不少因合并后而引起的职位重叠的员工
这样使到公司可以省回一笔开支。总括来说合并是一间公司的最好扩大市塲的方法
因为这总好过公司本身自己去盲目地发展另一个市塲
要知道若一间公司再去发展另一个市塲
那么前景将会是一片不明朗的
发展得不好时会是赔钱的发展
那为何不收购一间已在市塲上运作著一段时间而又有着业绩的公司呢?而要知道九铁已经有着一段很长历史而又每年都有都有着利润的公司
这就是地铁要合(吞)并九铁的最大缘因。