阔别4年，北京车展正式回归。
2020年，那年国内新能源汽车零售量为110万辆。
到了2023年，该数字已急速提升到了773.6万辆，全年渗透率达35.7%。
而就在今年4月的上半月，新能源汽车零售渗透率进一步达到50.39%，首次超过了燃油车。
在这些数字映衬下回归的北京车展，明显已是另一时代的产物。
在北京车展变身为「新能源汽车斗兽场」之下，同期的价格战也在如火如荼进行着。
如此一来，展台上的新车越多，市场讯号只会更加强调——价格战将一直打下去。
北京车展人气最旺的展台，离不开首次参展的小米汽车。
包下了展会中心门口超大广告横幅的小米，用霸气上位的方式展示了其登堂入室的无畏态度。
而里三层外三层的展台人气围墙，也在呼应着“雷神”的降临。
雷军，铁了心要成为北京车展上“最靓的仔”。
「小米SU7上市28天里，经历了各种惨无人道、惨绝人寰的考验，我在这28天里也战战兢兢。」
「最近几天又发生了很多事，特斯拉全线降价1万4，友商出台截胡我们订单的政策。」
「但近四天在友商的截胡之下，我们的新增订单居然突破了6000台。」
「截止4月23日，小米SU7锁单量75723台，累计交付5781台。」
雷军自豪说到，老牌车企要想做到这样的成绩都很困难。
一上来就干成了老牌车企没做到的成绩，这下雷军也给大家“摊牌”了：
6月交付破万，全年交付10万辆，用15-20年成为全球前5名车企。
总有一种声音认为，买小米是为了买到平替品的「装13」。
但当小米开始不装了以后，也许这更是对手噩梦的开始。
面对小米的来势汹汹，何小鹏则敢在老大哥面前放狠话。
「花了50亿元研发的MONA，今年销量目标是超过雷大哥的小米SU7。」
在6月才亮相的MONA，也敢提出这般大胆目标，何小鹏的先声夺人最终能否兑现到目标呢？
要知道，何小鹏在农历新年开工信里明确，今年销量目标是「翻倍」。
然而面对一季度仅同比超10％的增长，他本人则认为“符合了大概期望”。
在被市场反复教育下，何小鹏判断只要燃油车还有利润，价格战还会继续打。
「这两年会很难，熬过去就好了。」
但，怎么熬呢？
何小鹏说到，以前认为规模第一，其他方面可以先放放。
「但现在想法发生了很大转变，要想活过淘汰赛，小鹏需要在做多边形战士的基础上，再追求规模第一。」
乘着与大众深化合作的红利，今年小鹏将正式出海，何小鹏希望小鹏能在海外定位为中高端品牌，而不是走性价比路线。
此外，小鹏将率先上车「业内首个规控大模型」，继续稳住在智驾领域的领先地位。
同时，小鹏汇天的陆地航母将于今年Q4开启预售。
小鹏的第三品牌，或已呼之欲出。
小鹏希望借助高阶智驾的普及，给MONA注入热销的灵魂。
反之瞄准同等价位的零跑，则选择了贯彻理想的家庭用车定位。
本次首发的零跑C16，可看成“加大版零跑C10”，也可认为是理想L8的平替版。
6座布局、后排大彩电、激光雷达+Orin-X芯片、高通8295芯片、CTC 2.0电池技术、单电机215kW、提供增程和800V纯电的两种驱动形式……
零跑C16顶配售价不超20万，零跑的「性价比屠夫」地位，并没被小米的出世而被夺走。
零跑CEO朱江明直言，零跑品牌的价格聚焦就是「10-20万元」。
「我们先把C系列打透，让该系列在今年坐实，零跑希望能在这个价位上成为主导者。」
面对像零跑这样有销量、有财力，且敢于亮性价比刺刀的品牌，这对于同价位其它对手来说都不是好事。
跟着卷，容易加剧企业生命力的消耗。
不跟着卷，也是一条末路。
在此背景下，即便有着不俗设计功底的极越07，大概也很难突出重围。
反之早已谋求出海的哪吒，则还有进军海外市场的出路。
今年内，哪吒L计划在东南亚、中东、美洲和非洲市场上市，明年Q1进入欧洲市场。
及早逃离内卷，是争取生机的重中之重。
中低端市场不断将高阶配置的价格打下来，此举的间接影响是，高端品牌的位置很难再立得住。
李斌在展台上表示，累计交付近3万的蔚来ET7，是中国市场40万元以上纯电轿车累计销量头名，也是中国品牌40万元以上轿车累计销量头名的车型。
蔚来占据高端纯电市场头名份额，这不是多新鲜的新闻。
但，这对于蔚来整体销量的提升并不大。
在车展宣告上市的新款蔚来ET7，改用了8295芯片，首次加入后排屏幕，且后排座椅支持角度调节等等。
只是售价跟旧款保持一致的做法，再次表明了蔚来品牌「不向价格战低头」的姿态。
与此操作类似的，还有新款阿维塔11。
如果蔚来和阿维塔的傲娇能一直维持下去，这也算是中国品牌高端化的胜利。
不过在此之前，也一定会有对手跳出来给它俩“上一课”。
华为智选车的又一力作——享界S9。
新车舱内空间3460mm，号称“同级最大可用舱内空间”，超过宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。
乘着问界M9在50万级市场的翻云覆雨，将来享界S9的表现亦不容小觑。
毫无疑问，新势力已很大程度改写了传统汽车市场的格局。
不过，传统品牌也不只是在坐以待毙。
主流车企的反击，已经在路上了。
传统车企的品牌标签，可能不够新势力的强。
但论体量、财力乃至技术储备，传统车企的子弹都很充裕。
日前以15.99万起预售的奇瑞风云T9，官方在车展上宣布下调2万至13.99万元起。
如果到5月21日上市当天，新车订单能突破4万张，将再降价5千元。
要知道，风云T9是一款全系提供CLTC纯电续航120km的插混SUV。
不过，奇瑞这也不是最卷的，还有更卷的荣威D5X DMH。
荣威D5X DMH预售11.98万起，全系提供CLTC纯电续航135km，同样打出了7秒级破百的实力。
只是无论奇瑞风云还是荣威，这两者依旧面临着“开局难”的挑战，恐怕这破局之道，也并非单靠性价比就能应对好。
事实上，上汽是新能源赛道最早的引领者之一，像在2018年推出的荣威Marvel X就一度让市场为之振奋。
但综合上汽内部不同品牌来看，还是要数五菱的表现更加值得认可。
继宏光MINIEV和缤果热销之后，作为插混家用轿车的星光，一直在交付量上咬紧着比亚迪秦PLUS DM-i。
这一次，星光除了带来9.98万元起售的纯电版以外，插混版新增的7.98万元版本，更直接将矛盾对准了价格相当的秦PLUS DM
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