一，什么是悬架？
悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。反正简单来说就是把车身和车轮链接起来的桥梁。
二，悬挂分类
非独立悬挂：一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，因为左右两侧车轮之间是由一个刚性件链接起来，所以不能上下跳动
优点：
1.两侧车轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨损也较小。2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。3.构造简单，制造成本低，容易维修。4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
缺点：
1.两侧车轮在弹跳时，会相互牵连，因此会降低乘坐的舒适性及操控的安全性。2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
独立悬挂：每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动
优点：
1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：
1.结构复杂、成本高、维修不便的缺点2.因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
三，非独立悬挂有哪些？
1，扭力梁式非独立悬架
是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。
2，拖曳臂式非独立悬架
拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。不过架构简单实用成本低，但抗侧倾能力较弱，减震性能也不是很好。
3，钢板弹簧式非独立悬架
采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架，由于兼备导向系统的功能，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。
四，独立悬挂有哪些？
1，麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。麦弗逊式悬挂是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。
2，多连杆后独立悬架
多连杆独立悬挂超过三个以上，比如四个五个甚至更多。多连杆是最复杂的一种悬挂结构，多用在后轮。结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本比其它类型的悬架还要高、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。多连杆悬架的绝佳搭档：高档轿车
3，双叉臂式独立悬挂
双叉臂式独立悬挂与麦弗逊式悬挂很相似，只是比麦弗逊式悬挂多了一个上摆臂。横向刚度大，抗侧倾性能优异；地性能好；不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。适用于跑车
总结：虽然每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。所以我们在购车时不必太在意这些，原则上只要和整车风格协调一致，我们大可不必非要认定一种悬挂方式，如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。
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