当初全款买的Model 3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务

如题所述

第1个回答 2020-10-10

如果已经购买了的产品，还需要额外支付解锁功能的费用，你能接受吗？其实这个问题在如今的生活中并非罕见，但对于消费者格外警惕的“韭菜”收割机特斯拉来说，却又一次引来了争议。

众所周知，与传统汽车厂商不同，特斯拉为了尽可能的简化车辆生产模式，出厂时各个车型的硬件配置其实基本相同，只不过需要通过付费升级来解锁相应的功能。面对这种情况，现在有两种不同的声音，而且这两种声音是对立的。而随着天气转凉，特斯拉也再次应景的推出了新的收费服务——标准续航版Model3后座加热”OTA升级。也就是说，这个功能的配套硬件在乞丐版车型出厂时同样是配备的，但想使用必须解锁激活，而且还需要用户额外支付2400元的升级费用。

看似是配置升级，可一旦跟钱扯上关系，消费者们就坐不住了。

网上很多人认为，既然用户购买了产品，硬件成本就应该包含在最初支付的价格中。在这种情况下，当时支付的硬件成本涵盖了后续服务的所有费用，加价才能解锁是不合理的，这部分支出不应由消费者承担。

“而本着中立态度，我们今天主要就是想给大家客观分析下整件事情，到底是特斯拉又想收割一波“韭菜”了，还是消费者过于敏感了。

首先，本质上我们并不反对特斯拉本次座椅加热的升级，因为确实能给消费者在冬天用车生活中提供更好的体验。认为值的人，自然会去买。认为不值的，你也可以权当没看见。比如说南方的车主们，完全有足够的底气拒不接招。

其次，擅自修改用户已购商品的使用价值的先例不是没有过。玩游戏的朋友们应该知道，咱们买回来的一块显卡，是可以玩超频的。尤其是那个显卡性能普遍不够极致的年代，超频，是不少游戏玩家很乐于尝试的一种行为。而能够超频，也是因为显卡预留了性能提升的空间。

这个事情在汽车行业其实也由来已久，并非只有特斯拉，很多主机厂都这么干过。由于规模效应的存在，高低配车型的通用件很多，为了形成高低配差异化，往往人为对平价车型进行阉割。最典型的就是发动机就能 “超频”。举个大家都非常熟悉的例子，平民“小钢炮”思域、高尔夫这些，有所耳闻的应该都知道它们能通过刷程序调整发动机性能。也就是说，厂家的发动机，同样和显卡一样，能预留一定的升级空间。

而回到特斯拉这次收费服务事件，其实就是在座椅预留了电加热丝，OTA刷一下程序就能解锁，本质上跟发动机预留性能升级空间是一个道理，硬件并没有任何变化。做法错了吗？这么多年你既然能默认传统主机厂的做法，那么特斯拉的升级服务按理说大家也能接受。可换一个角度，我们还是想说，这个做法错了，该骂的还是要骂。

一方面是因为特斯拉明显早就知道标准续航版可以选装加热的，毕竟自己预先埋好了电热丝。但为了在早期让更多人买高配版，故意不开放标准续航版的后排座椅加热选装，也不告知标准续航版的买家日后可以选装后排座椅加热，这种小手段势必让人感到不爽。并且直到目前，从特斯拉中文官网看Model 3标准续航版配置，依然没有后排座椅加热的选项。

更关键的是，这种做法还给其他车企起了一个不是很好的开端。试想以前，花100%的钱可以享受到100%的汽车本体，而特斯拉的做法，则是先以100%价格卖100%的产品硬件和50%的软件功能给你，但是大部分软件都能如同游戏dlc一样，付费升级，功能如同挤牙膏。如果消费者真的能忍受特斯拉的这套做法，很快所有的车企都会紧跟而上，也会考虑加入游戏。

那是不是以后不管买什么车，只要支持OTA，音响系统能不能付费升级？自动驾驶模式能不能付费升级？主动刹车系统能不能付费升级？刹车系统的效率能不能付费升级？只要能想到的，都慢慢设计成付费升级的。在车价变化不大的情况下，你想要更多的功能，就得付出更多的金钱，长此以往消费者肯定是不划算的。

更深层次的，甚至可以理解为消费者的控制权被彻底的剥离。这就好比车主在购买model 3的时候，正处在春夏之际，手头也比较紧，从消费心理上暂时放弃了选配座椅加热的功能。几个月后的秋冬之际，车主手里有点闲钱了，对于功能的需求也实质性提升了，这个时候花钱购买此服务的意愿就大幅度提升了。

也许有的人会说，我就是抠门宁可配置少一点，裸车价格便宜点，以后想要高配，加钱OTA挺好。那请记得，任何一个厂家都不是慈善机构，能省一笔成本就省一笔成本，才不会把省下来的钱都让利给消费者。其实一套后排座椅加热的硬件成本顶多三五百块，且国产Model 3至少还有20%降价空间。但特斯拉并没有选择让利给消费者，而是通过后期付费激活的方式提供给你，2400的价格都够汽配城装两套了。这是OTA正确的打开方式？不，这明明是资本家的真实面目。

最后，特斯拉或许还有很多我们不知道的预留硬件等着付费开通功能，韭菜们做好下一波被割的准备了吗？

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