古语有言“知彼知己、百战不殆”，一般用来形容要熟知自己与对方的优劣点，从而有针对性的开展作战计划，方可百战百胜，倘若将其应用在汽车市场也同样。在消费群体趋于年轻化的今天，各大车企若想攻克用户的钱包，就必须要知道他们的痛点，然后最大化地去迎合用户，从而获得成功。就比如在合资B级车领域，雅阁、迈腾、凯美瑞这三款车型便是本田、大众、丰田在熟知现阶段消费者“以大为美、运动激进”的喜好所推出的产品，每月能有个两三万的销量也是合情合理。
不过万事都有例外，就比如我们今天说的这款B级车，虽然也在按照消费者的意愿打造，但却迟迟无法走量，它就是 雪佛兰迈锐宝XL。熟悉这款车的朋友都知道，它此前的入门级车型一直采用的是1.3T三缸引擎，一台4933mm的B级车搭载的是1.3T小排量引擎并且还是让广大消费者嗤之以鼻的三缸机，无法大卖也是情理之中。但如今2021款车型推出，已经按照消费者意愿取消了三缸引擎换装L4引擎，但可惜的是迈锐宝XL的销量表现仍然有些“平庸”。
从近三个月的销量数据中可以看到，与雅阁、迈腾、凯美瑞的销量差距甚远，其中7月终端销量为3398辆；8月终端销量5302辆；9月终端销量4716辆。虽然在8月时销量出现轻微增长，这也得益于新款上市，老款大规模促销推推动了终端销量。不过从某些汽车平台获悉，新款四缸迈锐宝XL的终端仍然有着4万元的优惠幅度，指导价格16.49万元的车型终端价格已跌至12.5万元，堪称最便宜的合资B级车。既有价格优势，又换装了四缸引擎，为何仍然难走量？笔者认为无外乎以下几点：
一、颜值足够，但内饰“小众”
对于年轻用户的喜好大可不必多言，激进运动的外观形象是必不可少的，这从热销车型中就可以看得出，而迈锐宝XL的颜值也十分贴合审美，溜背式车身、动感的线条，再加上较为低趴的车身姿态，营造出的肌肉感与力量感并不比雅阁、凯美瑞差，可看到内饰后，的确不够主流。虽然用料大多是质感不错的皮质，但中控台的布局形式有待提升，不规则的空调出风口以及副驾驶前方的“钩”型镀络装饰让整个中控台看上去布局错综复杂，再加上多媒体屏幕尺寸较小以及四周大量采用机械按键，让内饰显得有些“小众”。
二、车身虽大，但空间还需优化
不可否认的是迈锐宝XL的车身尺寸足够亮眼，它的长宽高分别为4933/1854/1472mm，即便是与雅阁、迈腾、凯美瑞相比也是有过之而无不及，但可惜的是内部空间使用率一般，特别是后排腿部的纵向空间，经过一些“老师们”测试，当体验者将前排调至舒适后，后排要比迈腾、雅阁的腿部空间缺少了1拳的距离，与很多A+级轿车达到统一标准线，显然空间优化做得不够，从而让一部分追求大空间的用户“敬而远之”。
三、虽换装L4引擎，但可靠性有待核实
新款车型搭载的是1.5T发动机，最大功率124kw，最大马力169ps，峰值扭矩250nm，传动系统匹配9AT变速箱，正是现款552T君威的同款动力总成，虽应用于通用旗下很多车型，成熟性不错，但与迈锐宝XL是首次匹配，本着谨慎的态度所以可靠性还是要单车单议，具体匹配度怎样还是有待跟踪，相信这也一定程度影响着用户的选择。
四、价格厚道，但影响力不足
于品牌而言，日系、德系的口碑一直保持得不错，所以备受用户追捧，而美系品牌的用户口碑有所不及，使得雪佛兰的车型有着“小众”的称号，而且大部分消费者购车是抱着“从众”的心理，都会优先考虑品牌影响力高以及口碑丰富的品牌，所以这也是影响迈锐宝XL销量的主要原因。
总而言之，迈锐宝XL作为一台B级车型，单从价格上来说它绝对称得上是最厚道的合资B级车，但在产品方面，虽然颜值或配置方面均可达到主流水平，但内饰氛围或空间优化还是有些不足，至于动力系统，按照消费者的意愿已经换装了L4四缸引擎，相比此前搭载三缸引擎的“负面评价”要少得多，相信沉淀一段时间，待到品牌及车型的口碑逐渐提高时，凭借着价格上的优势还是能够在市场中脱颖而出的。对此，不知您还有哪些观点呢？
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