从乘联会给出的2019年1-7月销量数据来看，吉利汽车在销量上的确是要领先于其它国产自主品牌，虽然车市遇冷对吉利销量也有不小的影响和波动，不过7个月吉利也有累销700447辆相对优异的成绩，在厂商排名中位列第四，仅次于南北大众和上汽通用等老牌车企。
排名位次和销量非常靠前，能和合资车企品牌销量不相上下，并且比起上榜的长城汽车累销451239辆的数据来看（长城汽车官方发布的1-7月销量数据是553895辆），也有明显的优势。如果按照综合销量来排列谁是国产自主一哥，那毫无疑问是属于吉利的。
吉利汽车近两年发展势头非常迅猛，不仅销量节节攀增，在国际上的影响力也与日俱增。从收购沃尔沃开始，吉利想要走出国门走向世界的“野心”正通过这一步一步的脚印慢慢实现，不得不承认的是，通过收购这些知名车企，吉利汽车在国际上的影响力也是肉眼可见的大增，对国产车知名度的提升效果显著。
从海外媒体品牌价值网发布的全球汽车品牌价值榜上吉利也略微高于哈弗。
吉利不是国产一哥的唯一候选人，长城同样也是。专攻SUV的长城品牌，在国内SUV领域中也是非常有代表性的品牌，尤其是哈弗H6从上市以来蝉联多年冠军，创下的记录都是代表了长城品牌在SUV榜单中的成绩。
哈弗H6是一款划时代的产品，可以说没有它的登场，国产SUV不会有现如今火爆的局面，它对国产车尤其是国产SUV的发展贡献也是非常突出的。
除了H6，长城品牌还有其他明星车型，比如WEY品牌还有F7/M6以及其他产品，基本上每款车型的卖点和定位都很清晰，适合不同潜在消费群体。在SUV领域，长城品牌的功劳和成就让人难以忽视。
但尺有所长寸有所短，SUV领域有多荣耀，轿车领域就有多么“凄惨”，因为品牌发展计划的问题，为了做好SUV，长城暂时的放弃了轿车业务，除了C30新能源之外没有其他的选项，架构和体系不够合理，显然也一定程度上制约了长城的进一步发展。
相比之下，吉利汽车的布局和架构就更均衡一些，至少还有一款帝豪在轿车领域有不错的销量表现，而SUV细分车市，博越、缤越等车型虽然不能和H6一较高下，但也属于畅销行列，高端领域也有领克撑场子，没有明显的短板和空白，比起“偏科生”长城更能抵御车市的变动和寒流。但是，吉利缺一款能把合资车挤下神坛的车型，在NO1领域，显然哈弗H6做到了。
长城和吉利在国产车领域有着举足轻重的地位，长城汽车在SUV领域发展成绩有目共睹，是国产车真正打破合资垄断的并抢住市场的典范，必须承认哈弗H6的历史地位。