全球经济持续低迷以及中国市场大打价格战，并未影响到跨国车企的业绩。
进入8月，多家豪华品牌车企公布了二季度财报，可以看出，虽然全球汽车市场仍旧充满挑战，但大部分豪华品牌车企依旧取得了较为亮眼的成绩单，以高利润、高回报赚得盆满钵满。 但与此同时，在全球汽车行业向“新汽车”转型的当下，布局稍显迟滞的豪华、超豪华品牌仍面临着诸多挑战。在此基础上，各大品牌也纷纷亮出电动化“时间表”，力求在电动化赶考之路上后发制人。
业绩飘红，豪华品牌捞金能力不减
纵观豪华品牌上半年业绩可以看出，在经济下行以及汽车行业低迷的大背景下，豪华品牌吸金能力不减，成为了汽车市场的利润中坚。
豪华品牌中，沃尔沃及捷豹路虎延续着良好的盈利能力。其中，沃尔沃二季度营收1022亿瑞典克朗，同比增长43%；息税前利润64亿瑞典克朗，同比增长39%，利润率为 6.3%。
沃尔沃方面表示，其销售业绩主要是由产量提高推动的，预计市场的供需将更加正常化。公司预计供需正常化将带来一些额外的定价压力，但市场对品牌汽车的需求将保持健康。
捷豹路虎发布2023/24财年第一季度全球营收69亿英镑，同比增长57%；税前盈利4.35亿英镑，息税前利润率进一步增长至8.6%。值得一提的是，目前捷豹路虎全球持有18.5万多份客户订单，揽胜、揽胜运动版及卫士车型的需求持续强劲，占据全球订单的76%。
在此基础上，截至财季末，捷豹路虎全球实现4.51亿英镑自由现金流，创历史同期最高。公司流动资产达55亿英镑，包括40亿英镑现金，以及15.2亿英镑的未提取信贷额度。
与此同时，保时捷、法拉利以及玛莎拉蒂组成的超豪华品牌阵容也捷报频传。根据保时捷发布的数据显示，上半年保时捷营业收入同比增长14%，至204.3亿欧元；销售利润为38.5亿欧元，同比增长10.7%；销售回报率为18.9%，直达17%-19%目标区间的高位。
“我们再一次取得了成功的业绩表现，同时为未来进行了大量投资，这表明了我们对自身战略的坚定承诺。客户的积极反馈和良好业绩表明，我们正走在正确的道路上。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆如是评价道。
玛莎拉蒂和法拉利同样表现不俗。上半年，玛莎拉蒂净营收达13.09亿欧元，同比增长39%；调整后经营收入同比增长95%，达1.21亿欧元，调整后经营利润率达9.2%。
取得如此表现的背后，源自销量的翻倍增长以及单车利润的提高。数据显示，上半年玛莎拉蒂交付车辆逾15300辆，同比增长50%。其中，全新格雷嘉SUV与全新GranTurismo跑车备受消费者青睐，而MC20超跑的订单量则超乎预期。
而根据法拉利的数据显示，二季度法拉利营收14.74亿欧元，同比增长14.1%；净利润3.34亿欧元，同比增长33%。法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示，法拉利业绩改善，主要得益于利润丰厚的个性化定制以及强大的产品组合。
值得一提的是，在二季度交出满意答卷后，法拉利也上调了业绩预期，预计2023年全年营收58亿欧元，高于此前预期的57亿欧元；调整后税息折旧及摊销前利润则高达22.2亿欧元。
中国市场助力，电动化转型成关键
在上半年赚得盆满钵满的同时，增长动力不足，似乎也是这些豪华和超豪品牌们无法回避的事实，虽然他们还能享受“旧汽车”时代的红利，但是也并未忘记“转型”的重任。
事实上，面对“新汽车”浪潮，不同于中国品牌走在时代前沿，跨国车企常常被认为是“赶了个晚集”，在这当中，在燃油车时代创造诸多辉煌的豪华品牌尤甚。因此，面对大势所趋，豪华和超豪品牌们也不得不躬身入局。
保时捷在财报中提到，由于对产品和创新业务进行了大量投资，集团汽车业务净现金流略有下降。而路透社也在报道中称，保时捷正计划逐步使其汽车阵容电动化，到2030年电动汽车将占总销售额的80%。据了解，保时捷的电气化转型从紧凑型SUV Macan开始，随后是718 Cayman、 Boxster跑车和卡宴。
值得一提的是，有爆料称，保时捷品牌曾向比亚迪、理想、蔚来寻求平台合作，但最终遭到拒绝。而今年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼CEO文熠柏也曾到访合肥，彼时传闻保时捷将落子中国首家整车生产工厂。
虽然上述消息接连遭到官方辟谣，但显然中国在全球新能源汽车市场的地位已成为吸引车企决战下半场的重要筹码。而对捷豹路虎而言，中国市场更是其“重塑未来”的关键。
“电动化一定是大势所趋，而捷豹路虎的电动化是从全球到中国、多线并举的全面布局。”捷豹路虎官方表示，品牌将在电动化和数字化领域投资150亿英镑，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。
按照规划，到2030年捷豹路虎旗下所有品牌将提供纯电动车型，首款基于MLA豪华电气化架构打造的纯电揽胜车型将于2024年问世，纯电揽胜运动版车型也将紧随其后。而捷豹品牌将于2025年起成为纯电动的新现代豪华品牌。
沃尔沃也在中国新能源市场收获颇丰。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟曾指出，“作为全球最大的新能源汽车生产国和最大的市场，中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土。”
2023年以来沃尔沃也不断加速对中国市场的布局，目前，沃尔沃在中国市场共销售六款新能源车型，其中包括 C40 Recharge 和 XC40 Recharge 两款纯电车型，以及 S60 Recharge、S90 Recharge、XC60 Recharge 和 XC90 Recharge 四款插电式混动车型。 在沃尔沃看来，面对竞争激烈的市场环境，品牌正以愈发完善的产品矩阵，应对未来可能遇见的挑战与难关。
而玛莎拉蒂则在财报中分享了格雷嘉车型对品牌增长的重要意义，并且表示在未来一段时间内仍将助推销量的进一步提升，尤其是在全新格雷嘉纯电SUV交付之后。
据了解，在全新格雷嘉纯电SUV加入后，格雷嘉SUV成为玛莎拉蒂诞生以来最完整的产品系列。根据规划，玛莎拉蒂计划至2025年旗下所有车型都将推出电动版本，至2030年更将全面实现电气化。
而早在2023上海车展期间，玛莎拉蒂全新GranTurismo纯电跑车迎来亚洲首秀，全新格雷嘉纯电SUV则完成了面向全球车坛的首秀，再次彰显了中国新能源市场的重要性。
玛莎拉蒂大中华董事总经理薄嘉铭表示：“电气化时代下，中国消费者对低碳出行和个性化体验等方面的兴趣更为浓厚。伴随着加速Folgore电气化战略的持续落地，玛莎拉蒂将于电气化赛道持续飞驰。”
不难看出，虽然目前还在享受燃油时代的红利，但是对于豪华和超豪品牌们来说，吃老本显然不是长久之计，因此都已经对电气化转型下了重注。未来几年，究竟谁能在电动化上拿出真水平，或许才决定了这些汽车“老钱们”的未来。
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