通用汽车公司成立于1908年，已经历百年风雨。
那些带领通用经历百年岁月的掌门人也在世界汽车发展史上留下深刻印记。
其中的几位不仅是汽车界名人，他们的名字已经为各行各业所熟知。
威廉·比利·杜兰特
1908年，威廉·比利·杜兰特创立通用汽车公司，先后收购别克、奥斯摩比和凯迪拉克公司。
过分扩张导致通用汽车公司资金短缺，1911年，杜兰特被迫离开自己一手创建的企业。
之后，他与加斯顿、路易·雪佛兰一起创建了雪佛兰汽车公司。
杜兰特的出色表现使他逐渐具备购买通用全部股份的能力，1916年，他重新夺回通用的控股权。
杜兰特的造车理念与汽车先驱亨利·福特大相径庭。
亨利·福特认为，企业生产的车型要适用于所有消费者。
而杜兰特认为，一家企业应有众多不同品牌，根据消费者特点，制造不同类型的汽车。
小阿尔弗雷德·斯隆
小阿尔弗雷德·斯隆被称为“现代企业之父”，他在企业管理方面颇有建树。
1923年，斯隆成为通用的CEO。
在他领导下，该公司超过福特，成为美国最大的汽车制造商。
斯隆创立的组织结构——集中控制、分散经营，成为现代企业管理制度的雏形。
在工人多次 *** 后，斯隆不得不承认美国汽车工人联合会（UAW）的地位。
他的这一决定，改变了美国汽车行业之前的旧有劳动体制，并对日后美国汽车企业劳资关系的确立产生影响。
斯隆进一步完善了杜兰特“为不同消费者生产不同类型车”的理念。
他还提出“路面电车计划”，执行该计划期间，通用汽车公司与石油财团联手，在美国的一些城市建立了轻轨系统。
之后，又以公交线路取代轻轨系统。
查尔斯·威尔逊
上世纪50年代，从通用汽车公司走出一位美国国防部部长，他就是查尔斯·威尔逊。
他曾说：“凡是对通用有利的事，对整个国家都有利。
反之亦然。”
1949年，威尔逊与时任UAW主席沃尔特·鲁瑟签署《底特律条约》。
工会承诺停止一年一次的 *** 活动，前提是企业对于中产阶级的工资和保险金要有长期承诺。
“时至今日，这项规定都是维系美国汽车企业劳资关系的支柱。”加利福尼亚大学伯克利分校劳资关系专家哈利·西肯说。
罗杰·史密斯
罗杰·史密斯在通用这部“大戏”里扮演的是个复杂的角色。
他在职期间，一直努力改变通用老化的公司结构。
在他的领导下，通用于1985年创建土星分部，以研发抵御外国轿车大举进入美国市场的土星轿车为目的。
土星是通用为数不多的自创品牌，没有历史包袱。
土星的创立，是美国车企应用日本企业造车理念的一次成功尝试。
从中得出的兼容并包理念沿用至今。