根据中国汽车工业协会最新发布的产销报告显示，今年8月，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%，数据刷新了8月历史记录。在这持续增长的大盘中，广汽新能源更是跑在前列，以同比增长64%、环比增长23%的单月销量数据守住了领先优势。
那么，广汽新能源领先的秘诀是什么？在刚刚落幕的2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，“车友头条”深度对话广汽新能源集团有限公司总经理古惠南，深入探讨在汽车消费的新变局下，广汽新能源如何把握汽车智慧化发展的新机遇。
车友头条：当前新能源汽车还存在哪些痛点，以及广汽新能源是如何解决的？
古惠南：新能源车的主要痛点之前主要是续航，现在续航本身不是特别大的问题了，因为普遍的车都超600km像我们国家省份的分布，除了新疆、内蒙，一般在本省范围内或者近省的跨区域旅游不是问题了，这个痛点现在有效得到了解决。
第二个痛点是充电。以前我们解决的是续航问题，以前的车只有200-300km续航能力，再多充电桩也不敢跑很远。现在痛点转移到充电的便利性上。所谓便利性，就是当我需要的时候找得到地方能充电。
还有一个问题，是需要解决利益分配的问题，如何大量普及充电桩，是时下的一个痛点。这个问题是解决充电便利性的核心问题，而且这个痛点必须由政府牵头才能有效解决。
再一个痛点就是残值问题。我们现在的车跑20-30万公里，电池也没有太多衰减。但是如果考虑到车要用10年的话，可能衰减还是一个痛点。还有就是冬季续航的问题，大家知道在北方冬季需要取暖，消耗掉了一部分里程，这也是一个痛点。
再一个是成本的问题。现在全世界的新能源行业还依赖于政府补贴，这是不争的事实。刚才我的报告也说到，成本在下降，除了车身、技术、电机效率的提高等等，但很重要还是在电池上要有一个进步。
最后一个是质量和安全的痛点。时下安全的问题时有发生，当然不单单是车本身的问题，还跟车主的使用习惯，以及对应用场景预料不够有关。实际上充电对电池的安全影响是很大的，现在要求充电端的进一步统一，还有充电端的质量怎么样进一步提升。另外上下游产业，像电池的原材料怎么样提升质量，制造端怎么提升质量。
车友头条：您觉得车电分离的可行性如何？
古惠南：车电分离有两种方式：一种是物理分离，就是电池可以拆出来去换电的模式。还有一种是商业模式。我想你关注的问题还是车跟电完全物理分离的模式。
我们现在的埃安S本身也有换电版，但是我觉得完全物理分离的模式是不是就能解决电动车的推广、应用呢？这条路现在还在探索，还不能完全下结论说这种做法肯定好或者不好。但是作为新生事物，作为尝试，我觉得也不妨做，但是实事求是讲成本不低。
车友头条：第一个问题，您认为接下来广汽新能源在竞争力上如何打好牌，在营销方面做哪些工作？第二个问题，广汽新能源在新产品规划上有什么样的布局？
古惠南：广汽新能源这个公司就是面向电动化、智能化、网络化和共享化这“四化”来打造的一家公司。我们征了将近8000亩地，投入450亿元，联合很多的投资商，一起打造了一个全新的广汽智联新能源汽车产业园。广汽新能源现在所做的车是全新的埃安品牌，就是我们说的GEP 2.0全铝纯电专属平台的车，跟过去的燃油车完全不一样。这是指电动化。
另外一个是智能化，埃安LX最新推出了L3级的自动驾驶，马上要升级中国高清地图，我们是全球第一个量产搭载中国版高精地图的车企。还有AR实景导航，一键遥控泊车，用手机操作拐弯，在6米范围内遥控泊车。
另外，广汽新能源是怎么打造产品的呢？就是打造EV+ICV，EV就是纯电，ICV就是智能网联，这就是我们未来的发展方向。我们品牌的名字埃安（AION）本身的含义就是“智能在线”，就是打造智能车，定位就是要把最先进的科技武装到车上，带给消费者。
另外还有享受体验。我们要打造的车就是最先进的科技+好玩，这就是我们的方向，一定要让用户觉得好玩。这就是我们的产品方向。以后的车，我们认为是是“面具+玩具”，既有用又好玩。我们的品牌口号叫“更聪明的陪伴”。
此外，氢燃料电池技术已经率先应用到了我们的埃安LX车型上。后续我们会把氢燃料电池车投放到示范运行，就是小批量去跑，投到市场上真正地去跑。但是大批量的生产，还要等跑一段时间之后再看。
车友头条：今年6月上市的埃安V的销售情况有没有达到公司的预期？
古惠南：埃安V比我们的预期要好，今年6月上市，7月份交付了1000台，8月份应该是超过1800台，我们会朝着更高的目标前进。现在主要是受电池供应量的影响，另外这个车拥有很多先进的智能科技，后续会逐步实现量产搭载，在紧凑型SUV细分市场里成为销冠，应该是很快就能看到。
车友头条：您怎么看待未来中国氢燃料电池车在市场上的预期？
古惠南：氢燃料电池车去年是最热门的话题，但今年国家的战略发生了变化，明确提出乘用车电动化，商用车是氢烧料电池化。而且国家针对这个战略调整了补贴政策，要先申请示范运行。作为广汽新能源来讲，广汽也有重卡商用车，我们显然不会放弃氢燃料电池这个技术路线的。
这个产业未来的走向，国家已经明确在商用车肯定是要用的。但是在乘用车领域推广周期会比较长，我们先把这个技术培育好，至于怎么样大批量应用呢？我们还需要一段时间来研究。
车友头条：不少人提出现在新能源有两个发展方向，一个是小型车，一个是像特斯拉那样的高端车，您怎么看？广汽新能源未来是怎么布局的？
古惠南：打造让用户用得起的车还是我们广汽新能源的初衷，我们聚焦在中高端发力。A0级以下的车不是我们聚焦的方向，还是聚焦在A到C级这样的路线，把打造中高端的车作为我们的核心方向。
另一方面，中高端是我们的强项，广汽有20多年的合资合作经验，我们比较适合聚焦中高端的客户群。
车友头条：今年整体的汽车市场您如何判断？
古惠南：今年受疫情影响之后，新能源汽车市场实际上已经开始洗牌。但是，只要有好的产品，市场需求还是有的。今年下半年新能源车市场也开始增长了，今年未必能够超过去年的增长幅度，但第四季度的增长应该是可期的。
车友头条：充电统一标准的话，广汽新能源会不会参与？
古惠南：如果国家统一这个标准的话，我们肯定会跟进的，因为标准化的过程是一个成本下降、资源共享的问题。
车友头条：这次泰达论坛上提到新能源车是一种大型的储能单元，这方面广汽新能源有什么推进？
古惠南：给大家一个简单的数据，我们现在国家70%的石油是依赖于进口，如果现在进口有危机的话，对我们整个国家的影响非常大，而且中国石油消费的增长，都是用在车上，汽车是耗油大户。
我们再来谈汽车的储能。国家的未来战略是移动终端储能单元。如果我们国家的汽车一半是电动车，都充电，那么我们国家一滴石油不进口都可以。你想想这个储能作用多大！所以电动车本身就是一个储能的单元，不是说要不要打造的问题，本身就是储能的事实。
最后，再说一下我们广汽新能源在储能这方面的建设，全部厂房都是有太阳能的，而且在厂里也做了储能，现在北京销售店也已经有储能了，我们打造的充电设施也是太阳能加储能，而且我们的几款车上都有太阳能天窗。对于能源的综合利用，广汽新能源是不遗余力地在做。
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