这确实是一个很奇怪的现象，中国高铁总里程，比世界其他国家加起来都要多得多，并且占到全世界总里程的三分之二。其实，不管是金钱，还是技术，这些西方发达国家与我们相比，都不缺。
但是建设高铁需要有足够大的市场需求才行，否则别说收回高昂的建设成本，就连基本的运营维护成本都保障不了。因为很多西方国家的国土面积不允许，还有就是就比如美国来说他们的民航市场很成熟了，远超中国，所以不需要建高铁，
还有就是政治原因，西方是资本主义，没有谁愿意去做吃力不讨好的是事，只有社会主义才会这样免费为人们建高铁
因为地铁系统是对付城市拥挤交通的最佳手段之一。中国人口数量庞大，全国100万人口以上的城市就有300多个(美国仅有9个)，而且不乏一批人口上千万的城市，这些城市大多分布在我国东部沿海地区，经济发展较快，经济发展程度较高，特别是上海，北京的最前沿的城市，交通拥堵，交通效率低下大大制约了城市的进一步健康发展。所以发展大容量公共交通是这些城市未来规划的首选解决方案。
地铁有很多其他交通工具比不上的优点:
1 电力驱动，能源使用效率高，无污染;
2 地下或者高架桥上行走，不占用地面的空间，提高了城市有限空间的利用率;
3 无堵车塞车情况发生，节约了时间，节约了能源;
4 载客容量大。一款8节编组的A型地铁列车最多能载客1500人左右;
5 速度快。地铁列车平均运行速度都能达到时速50-80公里左右，急速可以达到时速100公里;
6 安全性好。统一的调度指挥，自动化程度高，发生事故的概率远远小于其他地面交通工具
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其中一个原因是：飞机产业中国还没掌握。
波音737MAX事故，中国第一个停飞，并且把波音787订单全撤了。底气之一就是高铁。如果没有高铁，以中国现在的经济发展速度和人口数量，就是喊着号子给波音、空客送钱，人家还嫌弃的样子
其次中国国土面积大，资源分配不均，这就导致不同地域人口流动需求很大，这是汽车无法解决的。外国不是没有人口流动，而不像中国，最典型的就是节假日的大迁徙，尤其春节。
高铁可以解决汽车的短板，也可以解决航空的运力不足
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第二点便是高铁在我国属于一种具备长期高回报值得投资修建的基建项目。很多大型的工程从当下的情况来看的话，貌似会血亏到底，但若放到大的经济环境下去分析，那么其在未来将会是利国利民的经济工程。举个例子，上世纪八九十年代我国正处于改革开放初期，经济虽然日新月异，但大多数人仍旧低估了未来二三十年国家的发展上限。所以当时在进行城市规划时，普遍都把马路修得较窄，很多城区的双行道仅能容两辆窄短的桑塔纳通行。可到了如今，谁也没料想到我国汽车保有量如此之大，人们收入提升那么迅速，普遍购买的是宽长私家车，便使得老城区每天一到上下班时堵得寸步难移，而新建城区的马路则明显要宽出不少。高铁同样如此，现在看绝大多数的线路亏钱，主要原因在于一是票价相对较高，比火车和汽车要高出三四倍，二则是人们忙于工作养家难以抽出时间和投入花费搭高铁外出旅行。可随着我国居民收入的不断提升了社会福利的变好，二十年后国人出行时首选高铁以及经常性地坐高铁去旅游，将会变得司空见惯，届时我国很多高铁线路自然会开始盈利。
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中国高铁技术经过这几年的发展，已经独步全球，随着中国这一关键技术远超国外，也引来西方极大的关注。中国地大物博，能和中国的领土面积相比的屈指可数的几个
而外国想要实现大规模的修建高铁，就不是很现实，首先是环境条件，中国的气候适宜，而多数国家要么过热要么过冷，对于铁路的维护的成本会更高，再就是中国人口密集，其他国家就没有这个情况。
中国的发展的快速很大程度上也是依赖于交通的快速。故而中国需要大规模的修建高铁。
