随着国内现代物流的蓬勃发展，深港两地通关进一步便利化，尤其是上世纪90年代后期以来，深港公路口岸快速通关模式加速推广，供港澳鲜活产品的出口逐渐从铁路运输转向公路运输，时间更短、成本更低，铁路“三趟快车”逐步退出了现代物流的舞台。而今，在很多人的眼里，“三趟快车”已演化成一种概念化的名称，不再限指三趟供港活口列车，而是泛指通过铁路、公路等各种运输方式所有内地供港的鲜活产品，这么说来，“三趟快车”已经由当初的每天三趟，变成现在的每天“N趟”，成为祖国人民与香港同胞血肉相连的历史见证和无形丰碑。
伴随着“三趟快车”一路成长的笋岗－清水河仓储片区，也在上世纪末慢慢走向清冷的低谷。2000年，这片曾经繁忙的物流老区终于迎来新转机，《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》把笋岗－清水河物流园区确定为深圳市重点建设的六大物流园区之一。自此，市政府耗资6亿进行区内市政道路升级改造，片区内商贸物流功能日渐突出，初步形成了集批发零售、商品展示、专业商品交易、金融、商务、娱乐于一体的多功能现代商贸物流园区。与此同时，区内仓库企业立足现代物流配送功能定位，大力发展保税散货拼箱拼柜业务，海关也先后推行了“保税仓库电子帐册管理”、“现场作业一体化”、“入仓即退税”、“属地申报、口岸验放”等多项便利通关措施，协助该片区在短短的几年内迅速成为深圳及邻近珠三角地区最大的散货集散地之一，实现自2000年以来外贸进出口额年均约7亿美元。2008年，在深圳海关的32个出口监管仓库中，区内的深圳中外运储运有限公司出口监管仓库和深圳市金运达国际物流有限公司出口监管仓库入仓货物量和货值分别占深圳地区总量的23.44%和28.19%，当年的“中华第一仓”再次掀开了崭新的发展篇章。
虽然现代物流蓬勃发展的背景下，“三趟快车”快车已经渐渐淡出了人们的视野，但是其生命线依然在每天“N趟”的深港快速物流通道中静静地延续着，其不懈生命力依然在熙攘繁忙的现代商贸物流园区中充盈跳动着……
