有媒体报道称新势力老大蔚来正积极规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，由蔚来创始人CEO李斌直接推动。
据知情人士表示，虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但李斌意向很明确，正在思考最终架构，并且已经在“向公司高管和股东们吹风，提前做一些沟通。”
对于该消息，有蔚来汽车核心高层对媒体表示暂不便评价。
2019年到2020年，蔚来可谓经历起死回生，股价从逼近1美元退市红线，到如今暴涨到28美元，市值飞升仅次于比亚迪，已成为毫无疑问的新势力第一品牌，近期又频频传出换电网络建设、新车型有关信息等，后续的研发投入不会小，简单说，花钱的地方只会越来越多，所以是刚刚脱离资金困境不太久的蔚来又打算烧钱了？
要知道自动驾驶芯片研发投入可以高达数十亿美元，并且这也不能必然保证成功。尽管蔚来今年相继通过发行可转债、中国以及增发股票等形式融资超过200亿元，但做自动驾驶芯片，这仍然可谓杯水车薪。
据了解，蔚来内部已经成立独立硬件团队“Smart HW（Hardware）”据透露，李斌从几个月前就开始物色有关的技术负责人。
不过蔚来走这一步并不奇怪。正如特斯拉也经历过自动驾驶芯片外包到自研的过程。在自动驾驶发展的道路上，芯片的控制权变得越来越重要。特斯拉正是由于很早就实现自动驾驶软硬件一体化自研，能够实现全车ota，在整车智能方面一直领先全球车企。2019年，特斯拉的自研自动驾驶芯片量产落地，算力达到144TOPS，是英伟达Xavier的近5倍，而后者则是特斯拉最早的自动驾驶芯片供应商。在自研芯片后，特斯拉的自动驾驶发展飞速，无论是技术还是成本控制都远远领先行业。
理想目前使用Mobileye EyeQ4芯片且效仿特斯拉配置三目摄像头感知方案，这些都非常类似特斯拉的自动驾驶技术路线。也正是得益于这些硬件冗余，蔚来在近期也推出自动辅助导航驾驶功能NOP，可让车辆在结构化道路上实现自动变道、进出匝道等操作。
当然，自研芯片是漫长的路，因此知情人士也表示，蔚来自研芯片也是走“自研”+供应商两条路同步前进。
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