第1个回答 2022-06-02
并联电压不变，串联电流不变，这是初中学的基本电路定律，但是实际上由于电池单体不是标准件，生产出来内阻等参数有差异，不能盲目给电动车并联上电池了（直接串联是更加不行了，因为加高了电压，直接就把电机和控制器灭了）。如果都是一个厂家一个批次的，而且容量一样，你直接并联上去是可以的。如果容量不同甚至厂家不一样，就不要这样并联上去使用了。比如3个人抬一个桌子有一个人身强力壮抬得高，另外两个就必然感觉吃力，容量小的电瓶可能会报废，请关注： 容济点火器
1、并联电池组，特别是不同规格，电池组一定要注意，并联系统中，特别是放电末期，各组电池组的实际电压差距是巨大的，根本不会跟大家想象中的自动调整放电电流大小。
2、并联电池组，各组电池组放电电流大小跟各组电池组的内阻，以及连接线的电阻有关，甚至连接线的微小电阻差异，都会对并联电池组，造成巨大的影响。
3、并联电池组系统，放电后期各处的电压差异是巨大的，并不是相同的，这个差异很可能造成某组电池组的过放损坏。
4、不同容量电池组并联放电，虽然放电静止时，电压较高的电池组会给较低电压电池组充电，但是由于压差较小，连接内阻较大，充电的电流就会较小，导致补充不足，容量小的一组过早放完了，而另一组容量大的电池组还有电，这样电量表显示还有电，你会继续使用，会直接造成容量小的电池报废了。
5、即便是同规格电池组并联，也需要考虑连接线的布线，如果只是简单的随意并联接，微小的连接电阻差异也会在使用中产生巨大的差异，造成并联电池组的寿命大幅减少。
6、建议并联放电，分开充电。另外可以加套自动切换的电路让2组电池自动切换，当检测到A电池组没电时自动切换到B同时断开A，这样是最好的使用方法了。
条网友的缇问，我以前作过解答，今天我再告诉你一下条友，给电动车再增加一块电池，实在没有必要。
因为电动车的电机控制器，和电池，三大部件都是一定额定值的，并且都是匹配的，如果增加一个电瓶，虽然对控制器和电机没有影响，但是对电池的本身影响巨大。
比方说，48伏的电动车，使用的是四块电池，我们再增加一块就变成60伏。对于电机来讲是无所谓的，可是控制器的保护点，却在43伏，人们都知道，蓄电池最怕的就是深放电。
而43伏电池号的保护点，对于60伏的电池来讲，简直就是失去了过压保护，过深的放电会使蓄电池的板板弯曲，最后发热报废。
如果我们为了保护好电池，需要更换控制器，而控制器对电机来讲又是一个矛盾，我们还得更换电机，这样如此下去，那就得不偿失了，实在没有必要。
那么在什么样的情况下，我们可以增加一块电池呢？
当我们的电池组已经接近报废，而我们又想挖一挖这个电池的潜力，增加一块同等容量的电池还是可以的，咱们对付个一年半载的，省俩钱儿还是上策，反正都是即将报废的电瓶了，弄坏了我们就不要了。
在这种情况下，增加一块电池，还真让电动车恢复了青春，多跑了不少路。
电动车能不能再加几块电池？
两种操作方式，看您选择哪种......
一，不更换配件，改装线路 这种情况需要增加一组电池，而不是一个电池，比如原来是48V电池组（12V电池4节），新增加的也要4节串联后再和原来的电池并联，最好选用同品牌同型号（同容量），新旧程度差不多，电压一致性比较好的电池，要不然并联接通时电流太大打火！但这种情况极度不推荐，因为电池一致性很难控制，特别是放电末期就更明显；比较推荐的方式是安装一个双路切换开关，自由选择使用两路电源中的一路，而且充电时候也分开.....
二，更换无刷控制器，更换电动车动力轮 这种情况可以增加1节电池或者2节电池（ 电压容量必须一致 ），现在的无刷控制器指定电压和小范围内自适应两种，购买时请和卖家确认好
一般的如果从48V改装到60V，你可以不换动力轮，但要注意这个电动车的动力轮电压已经改变，发热这些情况会比之前严重，但无刷电机有一些余量，但已经是掐着脖子使用了，比较容易损坏！
另一种是将动力轮相应改成高电压大功率，那么改装后的电压与无刷控制器以及电机配合应该不存在问题！
其他改装时线径选择等只能比原来的大，接头处钎焊处理，并绝缘胶带后套上热缩管！其余杂项就不一一说明了，这种属于比较专业的操作！
以上两种不再配接线图，了解的朋友一看就知道了，因此比较适合了解的人改装，如果您搞不清楚串联并联建议还是不要折腾了，因为电动车电池错接短路和接线选择不当导致改装后起火甚至爆炸等，都是极度危险的！另外改装后的电动车重量增加，速度也会加快，刹车性能等都会改变，请在改装前考虑清楚！
如果您有问题请留言 答主必回！
不建议自己加电池，会有安全隐患，我们来简单分析一下，如果非得加几块，一共有两种加法，一种是串联方式，一种是并联方式，串并联都存在的其实后面这种情况就包括了。
先来说下串联，如果多加一块电瓶，总电池组的电压就会升高12V左右，这会对控制器还有电机都发出挑战，电压升高很有可能把这两个重要的器件给烧掉，更何况题主说到多加几块，这就更严重了，一块就有可能烧掉，几块就更不用说了，烧掉电机就得不偿失了。
再来说下并联，如果加一块电瓶并联在其中一块电瓶上，虽说电压没有变，但是这次安全隐患转移到电瓶组这了，并联的那两块电瓶如果不是同一批次生产的，极有可能存在内阻不同或者电瓶电压不同这种情况，出现这种情况就存在两块电瓶自放电的现象，就好比两个不同高度的水中间通一根水管给连起来，水位最终会一样高。这会导致一些能量白白浪费掉了。
除此之外并联的那块电瓶容量变大，会导致其他三块电瓶没电了，而这个并联的还有电，这就会导致用电池组电压急剧下降，特别是其他三块电瓶电量少的时候，这就会导致电动车提前启动保护电路，使并联的那两块电瓶电量还没耗完，电动车就自动断电了，这样并不能实现使电动车跑的更远。
我们这里很多电动车都是加一组电池，嗯小地方人都是电动三轮车拉客他们为了跑得远都是在车上加了一组电池两组电池替换着用，我的电动车我是把它改成了太阳能充电的太阳能电动车。晒太阳充电每天能多跑三十公里左右雨天不行，要在家里把电动车电池充满。专利技术。
可以，但是最好要串联，且最好所串接电瓶在两块以内
但必须注意：1,近几年电动车控制器一般都有耐压余量，控制器控制管大都耐压100伏左右，有些控制器甚至就是36到72伏通用，而且电动车电机线圈也不会击穿，内部霍尔耐压也留有余地，如果不放心，串一节也绝对有力气。2，所加电瓶必须好于或等于原电瓶的充放电及储电性能，3,所加电瓶并不是简单的和原
电瓶串在一起，串接前要么把所有的新旧电瓶都放净电，要么所有电瓶都充满电，然后在串接在一起，可以想象一下把满电和不满电串一起是啥效果…
那么为什不主张并联呢？
并联一是不增加电压，还可以增加电池容量，何乐而不为呢？究其原因就是并联可加速电瓶老化，新电瓶都不宜并联，更何况电池新旧性能，品牌，批次都不相同的电池了
并联目的就是为了增加电池容量，以增大电流和增加防电时间，提高电动车里程。要并联，自然要在原电池上都要并联一块，以便每组都获得同样的容量，但是两两并联的电池新旧有异，批次不同，两个并联的电池难保像一块电池一样，电池自放电后，并联的两块电池难免保证不会产生差异，间细小差就会加速彼此之间的内放电，更何况那么多组的电池…想想就知道结果…………那一定并联后所有的电池寿命都会大大降低，比不并还低…
难道并联就一点办法都没有了吗，如果最古老的控制器，耐压真的很低呢，只能串联呢，那我们只有好好动脑了，不让电池间放电不就成了吗，答案是可以研究的
首先把原电池做一组，新添加的串成一组，然后把每一组电池正极和20A以上的二极管正向串联，然后再把两组电池的负端并在一起，二极管的输出管并在一起，这样两组电瓶同时给电动车供电，而且两组电池间也在无法在自行放电了…想想知道为什么就不用我说了…
给电动车加电池组的目的是提高电动车的续航能力。1.不能给原电池组盲目地串联电池。串联电池会使给电机供电的电池组电压升高，电流增大，后果是烧毁电机，电池组或电路，若在行驶中出现这种故障，还会造成交通事故。2 .可加装并联电池组。并联的电池组要与原装电池组电压相同。理论上讲，并联加装与原电池组相同的电池组会提高电动车的续航能力至2倍。若加装电池组容量大于原电池组容量，续航能力更强大。3.最好安个转换开关，两个电池组分别使用。4.选择好改装电池组的仓位，合理，安全布置线路，电池组和电机间的连接线要选用横截面大点的铜芯线。5.添加的新电池组最好用锂电池。锂电池体积较小，重量较轻，便于在电动车上找到隐蔽，合适的安装位置。
从理论上来说，多加几块电池是行得通的，但从实际情况来看，是很难实现的。为什么这么说呢？下面来给大家详细解读一下。
以48V电池为例，如果多加一块电池，电池将变成60V电池；而多加两块电池的话，电池将变成72V电池。从理论上来看，电动车的续航确实也会得到提升。但从实际来看，有三大难点，第一很难找到与之相匹配的小电池，因为电动车电池都是整组出售的。第二，电池仓根本无法容下新的电池，还需要更换电池仓。第三，还需要考虑一点就是配件的匹配度，如果给电动车增加一块电池，那么还需要重新更换充电器、控制器以及电机，而这会使得成本大幅度增加。
另外，需要注意的是，如果车辆增加一块电池，那么车辆将被划分为超标电动车，不仅无法上牌，而且上路还会面临被处罚的风险。
总之，虽然可以通过增加几块电池来延长电动车续航，但从实际来看，实施起来比较困难。那么，你怎么认为呢？欢迎留言讨论。
电动车是现代人很不陌生的一款便捷的交通工具。
便捷的交通工具续航能力，自行车取决于人的体力， 汽车 取决于油箱的油量以及耗油量，电动车取决于电瓶的容量以及耗电量。随着城市越来越大，生活范围的增大，人们对于续航能力的需求日益增大，也就出现了今天的题目——电动车能不能再增加几块电池。
我的答案分两个方向：
1.能。
说能，完全是建立在一个大前提之下的能，这个前提可能有点长，听我慢慢道来。
电动车的续航完全靠电瓶，所以最直接的方式肯定是增加电瓶，但是光这个增加就很有讲究。
增加一组：对于整车来说，加一整组电池比较不可取，说白了就是不出事故谁也没事，一出事故结果一定是车毁人伤（增加的一组电池一定要和原来的电池规格保持一致，在电动车所有部件中，电动机和整车钢架属于比较重的，但是首屈一指的还是要当属电池组如果再加一组，对整车钢架结构破坏会更大。质量变得更大最大的一个问题就是容易刹不住，出现很严重的安全问题）。增加一组的最优方式是并联一组，很多人会说并联增加一组电池会导致电源部分（由两个电池组并联形成的电源）内阻降低，输出电压相对会高一些，会产生较小影响（很多人担心我并联加了一组电池是不是会烧电路呀？首先这个问题是不会有的，如果线路中线材合格是不会有问题的，其次我们分析一下电池并联了一组之后组成的电源供电的情况。电池供电和电网供电是差不多的，仅仅是稳定性上略有不同，电源输出的电压和并联前后的变化会很小，电流的大小就变得很关键了——电池输出的电流和电路实际使用的电流大小是一致的，和电池并联了多少是没有关系的，即改装后的电源可以和原有的电源一样的正常工作。然后分析一下外电路的情况，有一些简单电路知识的人会知道电器最好是工作在额定电压额定电流下，但是对于使用电池做电源的电器工作的环境大多是在额定电压附近的值，所以，电路安全性上可以通过。）如果增加一组采取串联的话，那么整个外电路就可以宣布报废了。
2.不能
主要是考虑合法性和安全性，所以为了家人还是不要做违法的事情了。虽然目前是违法，但是到出事的时候关乎的就是自己的生命了。
你说的意思是增加一块还是一组？
你的车子是48伏的话可以增加一块电池的，这样车子骑着有力，速度也能提高不少。缺点是电量显示屏会不管用，需要你凭感觉控制什么时候需要去充电。电量不能用完再充，用一半就要充电，要不然把电池就拉干了。
你的车子是60伏的话，就不要再加电池了，72伏的控制器是专用的，普通的60伏充电器受不了这么大的电压。
你要想增加一组电池的话，不要乱并联，那样很毁电池的，你可以两组电池通过开关调节分开使用。先用第一组，再用第二组。
希望能够帮到你，喜欢加个关注啊