掂量不轻自己的分量-这是瑞虎8难成大器的原因
奇瑞瑞虎系列在国产SUV中算是比较有分量的存在，曾经的经典瑞虎CUV面对同期的吉利英伦全球鹰、哈弗H系列、比亚迪S系列都是不落下风的；直到沿用“小书包”造型的瑞虎3都还比较热门，但从瑞虎5之后就不再有什么热度了，这是为什么呢？其实从瑞虎3换代版开始，瑞虎系列就显得没有什么竞争力了。
比如瑞虎3-1.6L DVVT是一辆动力感受相当一般的车，发动机的动力标准不高，但却有类似于涡轮增压发动机的动力曲线，实际驾驶感受真的是比较一般；但是这款车曾经的售价也是超过10万的，瑞虎5升级了发动机但售价更高，相比同期开始进行“以价换量”模式的竞品而言则显得没有什么吸引力了。现在的瑞虎8（涵盖PLUS）版本也有相同的问题，说白了就是找不清楚自己的定位，摸不清自己的车有几斤几两。
瑞虎8的竞争力如何呢？
首先来了解1.5T的两个版本吧，先看价格。
撇开技术标准不谈，一台1.5T排量的SUV，价格重合了哈弗H6/F7/大狗等车的2.0T&7DCT的两驱和适时四驱版本，这不是自不量力又是什么呢？同时还重合CS75PLUS的2.0T&8AT，即便这辆车没有四驱版，但是大排量带来厚重的加速感和8AT的优势也是很突出的，即便是博越的1.8T也有明显优势。
重点是瑞虎8的1.5T版本用的发动机还是老旧的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m；这个标准低于吉利远景X6的1.4T，略比哈弗M6装备的1.5T高一些。但是远景X6自动版只是主攻8万左右的市场，M6的自动版一度低至6-7万级别，瑞虎8-1.5T一点都不比这两款车的级别高。
在发动机足够落后的前提下，1.5T的瑞虎8的自动版定出最高接近16万的价格；然而用的变速器还是格特拉克供应的六档干式双离合，这是不能再差一些的自动变速器了。相同价格区间除了上汽旗下的几个糟糕品牌还有干式双离合的车，其他诸如哈弗、长安、吉利、传祺、比亚迪等品牌，用的都是6-7挡湿式双离合或者6/8AT。
很显然这一版本的瑞虎8既没有品质也没有性价比可言，它的推出只能让人对奇瑞这个地方国企的态度产生质疑；说白了就是没有合资品牌的“魅惑力”，却有一样令人讨厌的气质，国产 汽车 面对自己的消费者应当是要有诚意的。
「瑞虎8 PLUS」（新款）的1.5T版本换装了变速器，改用了万里扬的无级变速器，并且为发动机加入了轻混系统；轻混指内燃机集成一台发电启动一体电机，起步和加速时可以短暂辅助输出动力。然而这一版本的动力标准也只是提升到126kw/250N·m，同级别的哈弗4B15B-1.5T有124kw/285N·m的水平，长安473ZQ5-1.5为132kw/300N·m，比亚迪骁云米勒循环1.5T也有136kw/288N·m的高标准，哪台不比8PLUS的水平高？
其次=无级变速器还是有低温保护和耐用性差的缺点，后期相比AT和湿式双离合的用车成本要高得多，因为有概率要更换变速器总成。所以超过10万的国产SUV普遍不使用CVT，这是保证车辆品质和口碑的重要一环，所以8PLUS-1.5T也还是没有竞争力，12.99万的价格有些胡闹了。
1.6T版本竞争力如何？
新款瑞虎8 PLUS-1.6T版本的指导价为「12.49-15.99万」，只提供前置前驱的选项，并且没有使用轻混系统；很显然轻混系统只是为了去掩饰1.5T发动机的弱，然而这种入门级的混动系统只有在优秀的发动机上才能有“锦上添花”的价值。
这是1.6T发动机的水平，实际净功率真不算高，因为国产1.5T净功率超130kw的发动机也是有的；而最大扭矩相比上述奥托循环1.5T还要低一些，比节油型的米勒循环1.5T的最高标准也只是多出2N·m，而且最大扭矩的持续转速区间还要窄了一些。
所以这台发动机本身并没有什么优势可言，客观来说只能算不差，用于实际价格8-13万区间的SUV还是合理的；但是瑞虎8-1.6T的价格仍旧重合了竞品大排量的两驱和四驱车，这就毫无优势可言喽。毕竟1.6T版本即便用格特拉克升级版的七档湿式双离合，它的水平也不算高。
综上所述，瑞虎8这款车的销量之所以追赶不上哈弗、长安和吉利，原因无非是价格虚高；这与曾经热门但后期冷门的传祺GS4/5是一样的，搞不清楚自己的实力、强行贴上“高大上”的标签，这对于消费者而言其实是很难接受的。
所以瑞虎8最终才不得不进行接近两万的官降，销量也才有所回升，但这对于早期的车主的用户粘性又会是很大的打击；同时官降之后仍旧重合上述竞品，瑞虎8还是会显得有些被动。奇瑞 汽车 还不容易推出了直喷2.0T，有限的研发成果让奇瑞视这台发动机跟“狗肉金”似的；装备的车辆是20万级别的揽月，然而最需要这种发动机的瑞虎8，2.0T瑞虎8定位13-16万区间才能真正有竞争力。
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