萍乡北站的站房形式采用线侧平式，建筑长度138米，主体结构建筑层数为二层，总建筑面积约2.6万平方米，其中地下层地下架空层约6000平方米，地下层通道581平方米，站房一层建筑面积4852平方米，一层夹层300平方米，二层4261平方米，站房建筑高度23.4米（地面以上高度），地下层层高为6.7米，站场旅客进出模式将采用航空港式的为上进下出方式，站前设置高架桥，高架桥长约752.12米，桥梁断面形式为鱼腹板式。根据计划安排，车站中心里程：DK806+160。
萍乡北站是沪昆高速铁路杭长段在江西省内设立的一个高铁重要站点，萍乡北站是萍乡市的第五个较大型火车站（包括规划中的话是第八个：萍乡东站、上栗东站、莲花西站，都为渝长厦快速铁路的站点）——第一个火车站：萍乡老站，又叫萍乡西站（因在萍乡市区西侧而得名），现为货运站；第二火车站：现运营的萍乡站，客货共用，现为一等站；第三个火车站：莲花站，2014年7月1日正式投入运营主要为办理货运业务，是衡茶吉铁路中的一个站点；第四个火车站：芦溪站，现为四等站，客货共用。萍乡北属高速客运站点，不办理货运业务，现为一等站。此站是赣西地区最好的高铁站，高速列车站台数和客流量均为赣西三市之首。此站可办理高速列车的通过和始发终到业务，在节假日和春节时会开通本站始发动车及高铁。
萍乡北站成为由铁路客运、公路客货运、城市公交、出租车、旅游客运组成的五合一综合性客货运枢纽车站。车站设计巧妙的融入了红色安源工业历史文化。与萍乡市地标性建筑物秋收起义广场遥相呼应，体现出萍乡浓厚的历史人情文化。
站台台数：现设有侧式站台X1，岛式站台X2，尺寸均为450mX12mX1.2m，均设450m双向悬挑有柱雨棚（萍乡北站因高铁站台数居赣西之首，原计划使用无柱高雨棚，但因铁路局节省经费，后采用有柱普通雨棚）。
现状：已投入使用。萍乡北站周边建设高层，低密度。站前广场与田中湖之间用绿化带隔开，即：出站就可看见田中湖。
