说明：
关于购买汽车的三种渠道已经详细说明，本篇再来讨论一下用车过程中的“维修保养·选项”问题——4S究竟有何不同之处。
首先需要了解四个S的概念，有些汽车用户认为所谓的4S是「four star·四星级」，然而这是错误的理解。4S实际指的是集成整车销售、零配件销售、信息反馈与车辆维修（涵盖售后服务）为一体的服务公司，每个词组都是以S开头的单次，所以才叫做4S。
其中零配件销售是大部分汽车用户会选择4S维修“保险事故车”的原因，说白了就是可以用到原厂配件，而且看起来也更加专业。实际情况却不是这么简单，原厂配件的存在是不能否认的，但是车辆是否能用得到就不好说了。
因为保险事故车辆的定损额度取决于两方的合作关系密切程度，行业陋习包括合作关系好就会适当定高一些，这是事实存在的现象。那么有些车辆定损的额度就会偏低，同时4S售后的产值主要是靠维修事故车创造，单纯依靠保养汽车是无法生存的。
也就是说售后员工的薪水以及“店老板”的利润，都是要从事故车辆上打出差价的；所以一些可以使用低价副厂件替代的配置，即使在4S维修也不见得会使用到原厂配件。除非懂得其中门道的车主，以定损标准直白地进行协商，否则在不是足够规范的维修行业还不如选择社会维修厂。
知识点
service-售后服务部门的本质是维修厂！所谓的售后只是针对售前（sale销售业务）的区分定义，也就是需要按照规定的要求，为销售的车辆提供至少3年或5万公里的三包，期间内的各类乘用车型更换非易损故障件都是没有费用的。
但是作为维修厂的售后部门只提供质保是必然会亏损的，所以维修事故车是重中之重，同时也会维修其他品牌的车辆；那么这与普通维修厂又有什么区别？其实是没有区别的，只是拿到原厂配件的渠道不一样罢了，下面再来了解维修厂的分级。
三类维修厂
1：最低等级的是「三类维修厂」，一般命名为某某故障专修、某种机型专修，或者维修保养、轮胎专营，以及无数“苍蝇馆”级别的快修店，这些都属于第三类。
然而这些小门店的水平不见得差，或者说很多技术优良的机修工（包括钣喷）都在这些小店里；因为这些门店往往都是个体经营户，履历是从学徒或科班出身，到4S或大型修理厂实习，学得一身技术后自己创业，少数技术工会选择在薪资待遇良好的社会修理厂工作，4S其实更像是个实习跳板。
2：中等等级的是「二类维修厂」，绝大多数4S售后都是二类标准；因为二类设备与人工投入就会比较夸张了，允许经营项目包括1/2级别维修和汽车小修，也就是维持汽车技术状态完好的基础作业，同时还会涵盖钣喷、换件、镗磨以及装饰等等内容。
所以二类工厂需要投入的设备很多，员工至少要在15~20人之间；鉴于品牌售后能够拿到的事故车越来越紧张，保险公司自营或合作的社会维修厂获得的资源越来越多，能够维持二类标准也就算不错了。
3：最高级别的是「一类维修厂」，严格来说只有一类工厂可以从事汽车大修，以及核心总成的维修，其次则是三类专营店可以维修。其次则是涵盖2/3类工厂的所有业务，这种工厂的投入就会非常大了，起步也得在七位数的标准。
所以一类维修厂的经营实际会更加谨慎，出现问题带来的后果会有非常高的解决成本；那么维修汽车也就不见得非4S不选了，只要是级别足够高且评价普遍不错的社会维修厂都可以考虑。而且小问题或某个总成的具体问题，选择三类专修店的成本是最低的，这就是4S与维修厂的区别，供参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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