两年不再推新车的马自达，能扛住吗？

如题所述

第1个回答 2020-02-28

文| 腾三毛

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近日，据海外汽车媒体Motor1报道，马自达计划在2022年3月前都不会推出重要新车型，现有车型也不会做出重要改款或换代。

Motor1表示，之所以如此，是因为马自达计划继续研发全新大型车平台及动力系统。上述技术将把马自达品牌推向更高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华汽车品牌直接竞争。据称，该项技术研发将耗费马自达大量资金，而新车则预计将在2022年3月前亮相。

简单来说就是：马自达在蒙眼憋大招，且不计成本。

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如果外媒报道属实，那么，两年内不推出重要新车，且现有车型也不会做出重要改款或换代的马自达，扛得住吗？

在回答这个问题之前，我们先来看看马自达目前国内在售的各款车型，以及所处生命周期。

作为销量绝对主力，马自达3昂克赛拉2019年9月上市，尚处于生命周期的前期，未来两年市场表现预期相对平稳。

国内另一款销量担当CX-4，2016年4月北京车展首发，2019年进行了一次中期改款，处于生命周期的中后期，在CX-30国产上市之前，CX-4依然是扛把子之一。

再看看马自达旗舰轿车阿特兹，它在2012年发布，迄今已有8年之久，国产车型2014年5月上市，2019年完成中期改款，未来两年还有一定的新鲜感。

此外，目前在售的CX-5，于2011年9月法兰克福车展发布，2013年国产，同样也已进入生命周期的中后期。进口版CX-3和CX-8的销量更不理想，不过让人欣慰的是即将国产的CX-3将为马自达注入新鲜血液。

而为了能在为期两年的产品空窗期内持续吸引消费者，马自达将在中国市场导入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机可提供更好的燃油经济性，以及更大的功率和扭矩参数，有望搭载于2020年上市的长安马自达CX-30和2021款马自达3昂克赛拉上。

那么马自达创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，究竟能在多大程度上吸引消费者呢？

我们注意到，该系列发动机创新性的在汽油机中引入了压燃概念。工程师在燃烧室里采用了大比例空气压燃的同时，另一方面经过精确计算，进行瞬间火花塞控制点火，将传统汽油发动机和柴油发动机的优势合二为一，这一大胆的构思非常巧妙，在提升发动机燃油经济性的同时，动力输出也更强劲。

不过时下正值全球乘用车市场深度调整期，光凭技术就想维持市场份额也并不是件容易的事。

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市场是感性的，也是理性的。

即便拥有诸多的黑科技，马自达过去两年在中国的市场表现也还是有些不尽人意。

2019年年初，马自达将年销量目标定为27万辆。但此后，马自达的销量就开始“跌跌”不休。年终数据显示，马自达2019年全年国内销售22.775万辆，同比下滑达16.34%。这也是继2018年下滑12%后，马自达在国内连续第二年大幅下挫。

细分到国内两家合资车企，长安马自达全年销量为13.6334万辆，同比下滑达16.8%；一汽马自达方面，全年销量为9.1416万辆，同比下滑也达到16.5%。两家合资企业表现相差无几。

具体车型方面，主力车型全新马自达3昂克赛拉去年9月上市，该车系全年累计销量9.82万辆，撑起了马自达在华年总销量的“半边天”。不过，同样全新升级的马自达阿特兹则表现平平，全年累计销量4.19万辆。SUV的表现有些差强人意，2019年累计销量较好的是马自达CX-4，全年销售4.94万辆，其次是CX-5，3.65万辆，其余的CX-3(进口)、CX-8销量皆不理想。

而在国际市场上，2019年，马自达全球销量156万辆，虽然没能实现年初162万的销量目标，但相差也不并不太多。

销量也直接影响了财务业绩。前不久，马自达发布的2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财报显示，在上述时间段内，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。

在马自达的官方说明中，业绩下滑归结为其在中国和澳大利亚市场的表现不佳，而这也促使马自达对2020年销量目标下调4%至150万辆。

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不过，注重技术的马自达，在海外，尤其是美国却颇受欢迎。

这与马自达的 “黑科技”密切相关。

要知道，从早期技惊四座的转子发动机，到当下的创驰蓝天技术、GVC加速度矢量控制系统，马自达工程师从来不随波逐流。

比如马自达引以为傲的新一代创驰蓝天技术。该技术突破了以往经验的束缚，从零开始，全面审视车辆发动机、变速箱、车身、底盘四大核心部件，高度融合环保、安全性能，对造车核心技术的潜力进行深挖，实现汽车的进化。

美国公路安全保险协会IIHS发布的2020年“最佳安全选择+（TOP SAFETY PICK+）”车型

比如在操控方面，马自达GVC加速度矢量控制系统可谓独领风骚。该系统能根据驾驶者方向盘的操作幅度，调整发动机扭矩输出，并且将以往分开控制的车辆横向与前后方向G值(即加速度)统一控制，人为地优化调整四个车轮着地压力，通过车轮负荷的移动，使车辆随着驾驶者的意图变化而高效平稳地变化，增加驾驶时的接地感，让人颇为赞叹。

这样的坚持，非常值得肯定。

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马自达的执着，是车企中的一股清流，甚至有着“偏执狂”的称号，充满了工程师该有的“倔强”。

一直以来，马自达都在按照自己的既定路线前行，并不太会受到其他车企的影响。它定位清晰，一直认为自己是一家小公司，觉得要做出小而美，小而精的东西出来，吸引一小部分人就足够了。

对此，你怎么看呢？

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