第1个回答 2015-03-19
国内现代高速铁路的先驱是广深准高速铁路，90年代初开通准高速列车运营（注：一般200km/h以上称为高速铁路，160km/h以上200以下称为准高速铁路），在此诞生了国内早期投入运营的准高速列车、动车组列车等，最高运营速度逐步提升至200km/h。不过，与“高速铁路”还有一定差距。
国内第一条真正意义上的高速铁路是2003年建成通车的秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳），设计速度达到250km/h，从而跻身“高速铁路”之列。此后国产动车组“中华之星”在秦沈客专进行实验，并创造了时速321.5公里的当时国铁最高速度纪录，轰动一时——但“中华之星”却很快因为自身的设计缺陷与铁路发展方针的转变而被放弃了，在CRH系列投入运营前秦沈客专也并未开通动车组商业运营。虽然如此，它为后来的高速铁路建设积累了经验。
2007年4月18日的第六次铁路大提速拉开了CRH动车组时代的帷幕（更早一些，2007年1月的春运就已经出现了少量投入运营的CRH动车组——沪宁、沪杭线动车），动车组列车出现在各大提速改造干线上∶京沪、京武、京哈、沪杭、陇海、浙赣、胶济……不过速度比较参差不齐——约800多公里的250路段、约8000多公里的200路段以及更多的160路段。但既有线动车后来被从高速铁路中剔除出来不再计入。不过，这是“动车组”、“D字头”、“和谐号”、“高铁”等概念第一次全面进入普通民众的视野。
2004年《中长期铁路网规划》出炉，随即开始第一轮大规模高速铁路建设，也就是后来为人熟知的“四纵四横”。其中设计速度200、预留250的合宁铁路于2008年4月第一个建成通车，可以说是国内第一条比较接近现在意义上“新建高速铁路”的“高铁”。
而2008年8月1日设计速度350km/h的京津城际高速铁路通车，成为国内大陆地区第一条设计运行时速350公里的高速铁路客运专线，从此拉开了国内350高速铁路的序幕。