近日，在湖北省武汉市繁华的汉口建设大道香港路口，随着最后一块600平方米顶板混凝土浇筑的完成，至此武汉地铁香港路站二期3、7号线车站主体全部封顶。标志着由中国铁建十一局集团四公司担负施工的武汉市单体最大、施工最难、安全系数最低的的地铁站已成功解除了安全“警报”，突破了武汉地铁施工最困难“瓶颈”。比业主要求的工期提前了50余天。
香港路地铁站是武汉地铁3号线和6号、7号线的三线换乘车站，为地下三层叠错式站台结构，三线车站总建筑面积5.35万平方米。该工程位于最敏感、最繁华的汉口建设大道与香港路交汇处，8个出入口，都与超高层建筑“零距离”接触；道路上车流量大，地下管线密布；区内与长江水体及区域承压水体联系密切，涌水量非常大；地下有16米深的淤泥层、20米深的细沙层和20米深的粗沙层，地铁站埋深32.5米，最下面的粗沙层土层渗水严重，开挖极为困难，上面还有黄孝河改迁排水箱涵，在业界被称之为地质“百慕大”；车站主体基坑开挖深度达到30多米，围护结构地连墙施工深度达到48.8米至50.8米，是武汉地铁开挖最深的地铁站。
香港路地铁站分三期建设。一期工程包括5号风亭，三、七号线外挂站厅，8号、5号两个出入口、部分6号线主体及管线改迁和黄孝河箱涵改移等。二期包括：三、七号线主体结构， 4号出入口，3号风亭等。三期工程包括：6号剩余主体结构，5个出入口和3个风亭等。其中二期开挖最深、安全风险最高、施工任务最繁重，是香港路地铁站乃至整个武汉在建的几条地铁线中头号重难点工程。
该项目于2012年11月进场，2013年12月15日，已提前16天完工一期工程，旋即转入二期施工。去年6月份，项目部经过认真研究论证，在确保二期工程正常施工的同时，于当月10日，提前了近7个月启动了三期工程施工。将二期和三期施工采取交叉作业、见缝插针、倒边作业等方法，为实现武汉地铁集团要求的关门工期打下了坚实基础。
香港路地铁二期深基坑施工渗水严重，涌水量大，降水是施工的前提，而降水势必引起周边高层、超高层建筑物沉降，特别是来自于地下连续墙接缝处渗漏，将会对建筑物造成致命的影响。为破解这一难 题，项目部采取了建超深地连墙，多建降水井，进行深井降水，严格控制井点降水的抽排时间和抽排数量，一口井最高时用了14台11KW的抽水泵，一天抽水达16800方。
连续墙施工是高风险地铁站成败的关键，在地下连续墙成槽过程中，项目部采用超声波槽壁检测仪监控每幅槽段的成槽垂直度，防止地连墙劈叉；同时严格控制刷壁精度，保证了地连墙接缝施工质量，确保了地连墙不渗水。
除了对项目结构本身的稳定性监测外，项目部还重点对基坑周边高层、超高层建筑物的沉降进行了监测，使得基坑工程开挖降水施工对周边环境的影响可知、可控。两年多来，项目沉降监测组对相关监测点监测达2900多次，每天早中晚都要在工地现场巡查一次，准确分析、上传监测数据，使工程施工对周边建筑物影响一直在可控范围内。
项目部先后优化施工方案20多项，如将钻孔桩优化成扩底桩施工，将冲击钻施工改成旋挖可视液压扩底钻机施工，将常规挖机开挖，改成莲花抓斗施工，不仅加快了施工进度，还大大节约了成本。
在施工过程中，香港路地铁项目全员主动放弃周末和节假日休息成为一种“常态”，大家坚持“5+2”，“白”加“黑”，三班倒，施工现场做到了人停机不停，24小时不间断作业。项目除积极响应业主和公司开展的各类阶段性开展劳动竞赛活动，还在项目开展了“地铁”杯等劳动竞赛擂台赛，加大了奖罚力度，在项目全员形成了争先创誉的浓厚氛围，十几个工班同台打雷，使劳动竞赛高潮一浪赶一浪。
去年，在武汉地铁集团组织的57家地铁项目年度劳动竞赛综合评比中，香港路地铁项目还夺的第一名，还被湖北省授予安全文明标注化工地（楚天杯）荣誉称号。