一、印度摩托车市场
印度人口众多、公共交通发达，摩托车市场潜力巨大，但我国摩托车进入较少，主要原因是印度政府对进口摩托车的严格限制。如今，印度摩托车保有量为36辆/千人（估算），全国共有9家本地或合资的两轮摩托车（包括轻型摩托、大中型摩托和机动脚踏两用车）生产商，其中两家独资企业、两家合资企业和5家本地企业，2000年印度共销售两轮摩托车374.55万辆，其中出口仅有10万多辆。另据印度汽车经销商协会统计，1999年月生产量为13万辆，2001年月生产量为22万辆，增长65%。根据印度机动车生产商联合会（SIAM）提供的数据，2000年4月～2001年3月，整个印度摩托车市场的销售量下跌了0.83%，生产总量与2000年基本持平，但也下跌了0.17%，其中轻型摩托车生产能力下跌了30.15%，而大中型摩托车生产能力上升了21.72%。印度摩托车车型相对比较落后，大多是意大利比亚乔的车型，市场对新型摩托车有很大的潜在需求。从2003年3月31日开始，印度政府开放了摩托车市场，为中国摩托车进入创造了机会。
二．印度政府
（1）提高摩托车进口基本关税。2001年4月，印度下议院以口头表决的方式通过了印度财长提交的2001～2002年财年预算报告，将进口摩托车的基本关税由原来的35%调高到60%，执行关税由原来的35%调高到60%，执行关税调高到105%。
（2）进口摩托车“整件”概念的转换。4月份提高关税以后，印度摩托车生产商担心中国摩托车以SKD形式报关进入印度市场（原来的“整件”概念是如果一个组装好的整车缺少轮胎和电池，就可以认为不属“整件”范畴）。为堵住这一漏洞。2001年6月8日印度政府又发布通知，以阻止外国汽车及摩托车整件逃避关税为由，对汽车和摩托车“整件”的概念进行重新定义。新的定义为带有发动机和齿轮箱的组装好的整车即被认为是“整件”，收取60%的“整件”基本关税。
总的来说，从印度中央政府到企业界都不愿从中国直接进口摩托车整车销售，只希望中国摩托车企业来印度投资生产摩托车。
三、印度机动车出口统计
印度汽车产业的发展，如今越来越受到世界的关注。虽然印度汽车行业早就实现了产品海外出口，然而在这个领域，印度仍处试水阶段。但是更为重要的是，在过去的两年中，印度机动车制造行业的出口主要集中在两轮与三轮机动车领域.
