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成昆铁路复线隧道涌水
仅一条
隧道
就需要挖5年 ,
成昆铁路
如今进行的
复线
扩能到底有多难?_百度...
答:
非常难,一条
隧道
就要挖5年,当然,最大的难度是由于
成昆铁路
经过的特殊地理环境所造成的。成昆铁路从四川盆地,经横断山脉至云贵高原,线路沿着中国地形第一、二阶梯边缘铺设,穿越地质条件极不稳定的板块活动冲突带;这条线路,经过的地方都是传说中的“穷山恶水”,什么高原高寒、高温地热、...
成昆铁路
扩能改造工程第二长隧营盘山
隧道
贯通
答:
成(都)至昆(明)扩能改造工程取得突破性进展。2月3日,中铁十二局集团承建的
成昆
全线第二长隧营盘山隧道继1月10日左线贯通后再次实现右线精确贯通。“一洞穿两省”的营盘山隧道为双洞单线隧道,其中左
线隧道
17.891公里,右线隧道17.934公里,该隧道地质复杂,穿越花岗闪长岩、砂岩、页岩等不同岩...
成昆铁路
需要建设大量桥梁和
隧道
的原因
答:
主要是地势险峻、地质复杂。
成昆线
大部分路段经过横断山区和云贵高原。这里山岭众多沟壑纵横,因此
隧道
和桥梁就是家常便饭了。就连金口河、关村坝、长河坝、瓦祖、密马龙等车站,都延伸到隧道中或者桥梁上。除了地形,地质也是导致成昆线桥梁隧道众多的主要原因之一。这里可以说是露天的地质博物馆。有许多...
中国最难
隧道
到底有多难?
答:
“放在20年前,这样的项目想都不敢想。”中铁一局四公司纪委书记游宏生说,
成昆铁路
实际上只是从横断山边缘擦过去,而330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,其中仅大柱山
隧道
就需穿越6条断裂带。断裂带意味着什么?自大柱山隧道开工以来,全国先后有500多专家人次来此考察。他们共同的结论是...
成昆铁路
是谁主持修筑的
答:
庄师
隧道
施工过程中遇到了强烈的
涌水
、涌沙现象。铁七师找到南江大队,让他们打一个340米的竖井。南江大队立即就把设备拉了上去,连夜开钻,按时完成了任务。 严谨的工作作风是
成昆铁路
工程地质勘察顺利完工的基础。当时的地质人员,不论年龄的长幼职务的高低,大家都把完成上级交给的任务当作使命来对待。遇到比较复杂的...
广大
铁路
祥和
隧道
平导贯通
答:
全长10220米的祥和
隧道
是广大
铁路
的重点控制性工程,是广大铁路唯一一个没有贯通的隧道,以地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、
涌水
突泥多发而著称。昆明铁路局滇西铁路建设指挥部组织参建各方经过近5年的艰苦努力,中铁十七局集团500多名施工人员从多个工作面同时作业,平导得以顺利贯通,隧道和广大...
成昆铁路复线
的线路各段情况
答:
成昆铁路
峨眉至米易段扩能工程全长约384公里,涉及乐山、凉山和攀枝花三个地区,共设站18个。该路段是
成昆复线
中修建难度最大且里程最长的一段,全线共有桥梁140余座、
隧道
40余座,桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元,设计速度160公里/小时,预计建设工期6.5年。此次先期开工项目为越西至安洛段。 2013年3月初,铁道...
江湛
昆
楚大
铁路
开通运营
答:
昆楚大铁路是泛亚铁路东线即中缅国际通道的重要组成部分,也是云南“八出省五出境”铁路网的骨干铁路。它由
成昆铁路
扩能改造工程广(通)昆(明)
铁路复线
与广大铁路扩能改造工程新建广(通)大(理)铁路复线组成,途经昆明、楚雄彝族自治州、大理白族自治州3个州市,正线全长328公里,设计时速200公里。
隧道
是怎么样修的呢?
答:
有的
复线隧道
开凿成两个单线的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测、设计、施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备。 1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了...
滇藏
铁路
的天路意义
答:
施工过程中发生了二三十次大大小小的突泥、多次
涌水
、多次围岩变形,严重影响了工程进度,拖后半年。 昆明向西走行153千米到达广通,这是既有
成昆线
的一段,1969年通车运营。广通到大理
铁路
,经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理,长度206千米,1998年建成。大理到丽江段铁路全长164公里,南起大理东站,沿...
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