第1个回答 2016-05-14
大丽铁路工程面临的最大难题是，由于隧道处于欧亚板块与印度洋板块碰撞的边缘部分和地质断裂带及强地震带内，断裂构造极其发育，并与地下水和风化强度大等不利因素相组合，形成大范围分布的松散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达百分之八十。
其中，禾洛山隧道工程建设是一大难点，是重要控制节点，因处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位和著名的大理－洱源－剑川活动断裂带、强地震带内，建设难度很大，累计变更长度4720米，变更率达82%。施工过程中发生了二三十次大大小小的突泥、多次涌水、多次围岩变形，严重影响了工程进度，拖后半年。 昆明向西走行153千米到达广通，这是既有成昆线的一段，1969年通车运营。广通到大理铁路，经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理，长度206千米，1998年建成。大理到丽江段铁路全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。 2009年6月10日开工建设，预计2015年建成通车。
据铁二院预可行性研究报告分析，其走向为：出中甸后，穿越罗勒山（10.1千米隧道）、页卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白马雪山至德钦，跨澜沧江，以15.65千米长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。而后在西藏芒康或左贡地区衔接川藏铁路。 香林铁路即香格里拉-西藏林芝，其中交界处是德钦。
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