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邻里单位和雷德朋体系区别
名词解释:
雷德朋体系
答:
雷德朋体系雷德朋体系
具有以下几个特点:绿地、住宅与人行道有机地配置在一起,道路网布置成曲线;行人和机动车在一个平面上隔离;建筑密度低,住宅成组配置成团,形成口袋形;相应配置公共建筑,将商业中心布置在住宅区中间,使住宅区的各部分通往中心的距离都相等。原则:1.规模:一个居住
单位
的开发...
雷德朋
原则
与
新城市主义 的
区别
答:
雷德朋体系
:6原则:1.规模:一个居住单位的开发应当提供满足一所小学的服务人口所需要的住房,他的实际的面积则有它的人口密度所决定。2.边界:
邻里单位
应当以城市的主要交通干道为边界,这些道路应当足够宽以满足较用通行的需要,便面汽车从居住单位内穿越。3.开放空间:应当提供小公园和娱乐空间的系统...
邻里单位
大街坊概念
答:
佩里的设计理念催生了
邻里单位
这一创新概念,他通过详细图解来展现这一理念。这一理论在实际应用中展现出了强大的影响力,并不断演化深化。其中,新泽西州新城
雷德朋
(Radburn)的设计堪称典范(1928年)。面对20世纪20年代汽车普及和行人与车辆事故的增加,雷德朋提出了“大街坊”策略,旨在划分生活区域,...
邻里单位
的大街坊概念
答:
邻里单位
的理论在实践中发挥了重要作用并且得到进一步的深化和发展。其中以美国新泽西州的新城
雷德朋
(Radburn)最为著名。雷德朋的设计(1928年)针对1920年代不断上升的汽车拥有量和行人/汽车交通事故数量,提出了“大街坊”的概念。就是以城市中的主要交通干道为边界来划定生活居住区的范围,形成一个安...
城市的基本组成单元
答:
住宅的高度、日照、间距、朝向、建筑密度等都通过精心的设计达到理性的结果。
邻里单位
模式的出现,改变了工业革命后住宅街坊中的拥护、恶劣的居住环境,并以新的居住模式对应汽车交通时代的客观条件,其在当时的进步意义是不可忽略的。斯坦因的
雷德朋
街坊模式、苏联的居住小区模式是邻里单位模式的代表。
关于居住区规划问题
答:
人车分行:(美。
雷德朋
20世纪20年代)人、车交通分离,形成各自独立存在的路网组织系统,是适应居民区内大量居民使用小汽车的一种交通组织形式。一个较大规模的住宅区(居住小区)一般至少需要两个对外联系的通路出入口。当住宅区面向城市交通性干道开出入口时其出入口之间的间距不应小于150m尽端路长度不应超过120m,在...
住房建设规划的目录
答:
1 理论产生的社会背景3.2 集中主义城市的理论要点3.3 理论的启示第4节
邻里单位和雷德朋体系
4.1 理论产生的社会背景4.2 理论要点4.3 理论的启示第5节 有机疏散理论和新城市主义社区规划模式5.1 有机疏散理论和新城市主义社区规划模式5.2 理论的启示第6节 住房建设规划编制理论及其应用目标体系...
雷德朋体系
的规划背景
与
过程
答:
作为城市住宅公司的首席建筑师.斯坦和赖特的设计思想深受英国田园城市的影响,但他们认识到在当时的条件下
雷德朋
的规划必需适应美国的居住条件和日益增长的汽车使用.需要对旧时代的街道系统进行调整以满足汽车交通的需求,并通过合理的方式将汽车融合到社区生活中.在保证居民的安全,便利的同时提供一个愉悦...
城市规划师考试辅导:城市小区规划的分析
答:
斯坦因的
雷德朋
街坊模式、苏联的居住小区模式是
邻里单位
模式的代表。 二、中国城市居住小区的发展 中国城市居住空间的组织模式的原型来自邻里单位模式,不论是1950年代完整模仿邻里单位以及苏联的居住街坊模式,还是1960年代基于邻里单位模式发展起来的居住小区规划理论,亦或1980年代以后随着国家试点小区的推行和成熟,居住空间...
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