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我国电力机车发展概况
什么是漫话内燃机车和
电力机车
?
答:
这是世界上第一台用柴油机作动力的机车,是内燃机车电传动原理的第一次应用,是现代内燃机车的鼻祖。内燃机车虽然有不少优点,但目前内燃机的单机功率还不如
电力机车
的电机功率大。如果铁路要翻山越岭,有些路段坡度较大,这时内燃机车就有些“力不从心”,要改用电力机车了。
我国
的宝成铁路,经过秦岭...
中国
铁路线上的
机车
主要以哪些动力居多?内燃和
电力
的哪个应用更多些?未 ...
答:
同世界上大部分发达国家的铁路
发展
趋势一样,
我国机车
的发展方向也是电气化和大功率化。目前,我国现役机车仍以内燃机车为主,占到机车总保有量的60%以上。随着
我国电力机车
制造能力的不断提高,以及电气化线路的修建、旧线电气化改造的进行,我国电力机车的保有量也在逐年上升。我国2007至2009年间机车...
我国
高速铁路
发展
历程
答:
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为
中国
由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型
电力机车
于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种预备型高速铁路机车。2、过渡阶段 中国铁路...
大同
机车
厂的
发展
历史,谁有啊
答:
1988年末,大同机车厂按照铁道部的指令,停止生产干线大型蒸汽机车,转为制造内燃机车和
电力机车
。1988年12月21日,大同机车厂生产的最后一台干线蒸汽机车前进型7207号出厂,同日大同机车厂也举行了隆重的转产仪式。 内燃机车生产 大同机车厂首台东风4B型内燃机车而在生产蒸汽机车的同时,大同机车厂也在其他方面
发展
。早在...
电力机车
总体及走行部前言
答:
教材的核心内容围绕
我国电力机车
的
发展
,特别聚焦于两款代表性的国产车型——重载韶山改型(SS4改型)电力机车和准高速客运韶山9(SS9)型电力机车。选择这两款车型,不仅因其在行业内的重要地位,还因为它们能够提供丰富的实例,帮助学生深入理解和掌握电力机车的总体构造和走行部技术。通过详细介绍这些...
中国
电气化铁路
发展
的几个阶段
答:
交流制供电电压较高,
发展
很快。
我国
电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频(50赫)25千伏交流制,这一选择有利于今后电气化铁路的发展。和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同,电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能,通过
电力机车
牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务...
简述
我国
铁路客车的
发展
历程
答:
二、快速
发展
阶段 新
中国
成立后,随着国民经济的迅速恢复和发展,铁路客车进入快速发展阶段。经历了
电力机车
和内燃机车的研究和应用,逐步淘汰了蒸汽机车。随后
我国
开始了大规模的技术引进和技术创新,铁路客车的设计水平和制造能力不断提高。与此同时,铁路线路的铺设也在不断扩大,覆盖全国各地的主要城市。三...
我国
高速铁路
发展
历程。。。
答:
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为
中国
由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型
电力机车
于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种预备型高速铁路机车。2、过渡阶段 中国铁路...
我国
铁路
发展
历史和近期突出成就
答:
进入秦岭山区,随着地势的升高,建设难度慢慢增大,为了克服这种地势差,过了杨家湾站后,铁路设计者巧妙的将铁路建成3个马蹄形和1个螺旋形的上升线,线路层叠有3层,高度差达817米,这就是观音山展线,现在在观音山站看到三层铁路重叠的场面就是观音山展线。这个地区的火车上坡,需要三辆
电力机车
前拉后...
交流
电力机车
的
发展
历史
答:
交流
电力机车
是随着鼠笼式感应电动机的发明而产生的,略晚于直流电力机车,始于19世纪末期。由于三相交流接触网供电系统过于复杂,交流电力机车最初无法与直流电力机车竞争。直到20世纪40年代,随着水银整流器、引燃管等整流器件的应用,基本上解决了交流变直流的整流问题,交流电力机车中的直流传动机车才得以
发
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