33问答网
所有问题
当前搜索:
高铁供电原理
高铁
是全程连着电线走吗?
答:
高铁
是全程连着电线走。高铁是以电为动力驱动的,由电能转化而来。高铁的
供电
电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统,简称“弓网系统”。
原理
高铁使用的电力是由国家电网提供的,要...
高铁供电原理
看完以后能明白
答:
动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统,正常情况下同时工作;当一个牵引系统故障时可以自动切断,列车可以继续降功率运行。电力分配:电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电,包括现在使用的道岔融雪装置设备。特别说明:通过以上关于
高铁供电原理
看...
高铁是如何供电的
高铁供电
的方法
答:
1、
高铁
的
供电原理
是一开始从需要的电力起点出发,也就是说这些电是从电厂开始出发的,然后通过城市上空的输电线从而传达到高铁上。但是要注意的是,如果是高压的输电线所传达过来的电力,高铁是不可以直接使用的,高铁使用的电必须是要通过专属输电线的牵引变电,从而把他变成适合高铁用电的数值,这样...
高铁
的电是怎么供给 高铁的电是如何供给
答:
1、
高铁
的
供电原理
是一开始从需要的电力起点出发,也就是说这些电是从电厂开始出发的,然后通过城市上空的输电线从而传达到高铁上。但是要注意的是,如果是高压的输电线所传达过来的电力,高铁是不可以直接使用的,高铁使用的电必须是要通过专属输电线的牵引变电,从而把他变成适合高铁用电的数值,这样...
高铁
用电
原理
是什么?
答:
一、
高铁
的
供电
模式:国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压为27.5kv,与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压,同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响,
高速铁路
牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量...
高铁
的电是怎么供给 高铁是怎么
供电
的呢
答:
1、
高铁
的
供电原理
是一开始从需要的电力起点出发,也就是说这些电是从电厂开始出发的,然后通过城市上空的输电线从而传达到高铁上。但是要注意的是,如果是高压的输电线所传达过来的电力,高铁是不可以直接使用的,高铁使用的电必须是要通过专属输电线的牵引变电,从而把他变成适合高铁用电的数值,这样...
为什么
高铁
周围有电线啊?
答:
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车
供电
方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网额定电压为25kv,均为高压电。
高铁
、动车等...
高铁
是用什么来驱动的?
答:
高铁
能够跑起来,依靠的是牵引
供电
系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此,高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。高铁的运行
原理
1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受...
高铁
的动力是什么呢?
答:
高铁行驶的动力来源于高压电,
高铁供电
电压为27.5千伏。这些电来自电网,电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所,调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车 高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车,靠的是内燃机车牵引,只有火车头...
高铁
用电
原理
答:
一、
高铁
的
供电
模式:国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压为27.5kv,与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压,同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响,
高速铁路
牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量...
<涓婁竴椤
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
涓嬩竴椤
灏鹃〉
其他人还搜