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高铁接触网供电原理图
为什么
高铁
电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交流电?
答:
也就是我们说的
高铁
这个词语的由来。 电气化铁路三大元件:牵引变电所,
接触网
,电力机车 那么直流
供电
的机车使用多大电压,以及为什么要使用直流供电呢? 在直流供电中,有使用DC600V,DC750V,DC1500V,DC3000V四种,直流供电的特点其实很明显。 因为本身机车和接触网之间的基础依靠受电弓。电压小的状态下,想要实现大...
高铁
怎么
供电
关于高铁的供电方法介绍
答:
1、各国
高铁
基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。2、从电路角度来看,高铁采取AT(自耦变压器)
供电
方式。3、高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷(德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网)。4、高铁牵引供电系统包括架空
接触网
、牵引...
高铁
的取电弓是多少万伏的?直流还是交流?
答:
接触网的电压等级:工频单相交流制:25KV 因电阻因素.实际电压为27.5kv.
高速铁路接触网
,是沿铁路线上空架设的向电力机车
供电
的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便产生影响。 ...
高铁
和电线怎么
接触
答:
1. 高铁通过受电弓与轨道两边的电线支架接触,以此获取动力。2. 高铁所依赖的
供电
系统称为
高速铁路接触网
,它由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱等部分构成。3. 接触悬挂由接触线、吊弦、承力索以及连接触线和承力索的滑触接零件组成,承力索确保电线能在空中稳定地与受电弓连接。4. 在高铁或...
高铁
工作
原理
,越详细越好,长长见识。
答:
高铁
的工作
原理
与普通速度的电力机车牵引是一样的,同样是从牵引变电所供电给铁路线上
接触供电
网,然后新型的电力机车(也就是大家常见的白色流线型和外观很漂亮的“和谐号”)通过机车顶部的受电弓(与公交电车顶上的那个受电杆作用相似)从
接触网
取电,最后机车内部底盘下的电动机工作,机车就开始行驶...
高铁
的电能是靠上面的电力弓一直
接触供电
,还是高铁
答:
,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体,下端直接埋入地下,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。定位装置包括定位管和定位器;,是沿铁路线上空架设的向电力机车
供电
的输电线路,
高铁
列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的
接触网
...
为什么
高铁
变电所一般采用at
供电
方式?
答:
AT
供电
方式主要是可以提供更大的电流给机车,现在的动车组额定功率都很大,一般都在10000kw左右,直接供电方式
接触网
无法满足一个供电臂内多组动车组的取流,必须采用AT供电方式。目前我国电气化铁路牵引供电系统的供电方式有四种,即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。一、...
高铁
动车的电力主要来源于哪里?
答:
1.地面
供电
:
高铁
动车通常在正常行驶时使用地面供电,即通过架设在铁路旁的
电力供应
线路,将电能供应到动车组上。地面供电的优点是稳定可靠,不受动车组自带电池容量和续航里程限制,可以满足动车组高速行驶和大功率电器设备的能源需求。2.自备发电:高铁动车在特殊情况下,如停车、维护和线路断电等情况下,...
高铁
电压是多少伏
答:
高速铁路接触网
的电压25kV,因电阻因素,实际电压为27.5kV。高铁和普铁电气化区段,牵引
供电
电压,变电所馈电端27.5KV,供电臂未端不低于25KV,工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器,高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网,27.5KV低压输出侧,最早的是三相输出的一相直接接地,另外两相分别向...
中国的
高铁
列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的
接触网
相接触的?
答:
2.隧道里面没有电线杆,
接触网
是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。3.日本新干线也会有电杆,不过貌似他们采用的是硬横跨,所以密度相对可以减少一些,但不可能没有。另外还有依靠第三轨
供电
的技术(例如北京地铁),上空没有接触网,但会有第三根轨道。这张图后面动车组升弓运行,是和接触网...
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