郑州新客站是一个功能强大的交通枢纽，它由城际北站房、高架候车室、地下进站厅等多部分组成，总面积达到了惊人的20万平方米。预计未来能够每年承载四千万人次的旅客流量，显示出其规模的宏大。
站房周边设施也得到了提升，南北广场进行了景观改造，东侧有李公楼立交桥的重建，西侧则新建了五经路地道。站场中部增设了南北广场联系通道，形成一个围绕新客站的环形交通疏解网络，便于旅客出行。
北站房是新客站的亮点，首层作为进站中央大厅，直通二层的高架候车室。建筑采用大跨度钢网架结构，屋面设计独特，外檐采用新型石材和玻璃幕墙，外观新颖。高架候车大厅的最大跨度达到54米，地下进站厅则位于地下一层，规模为1.24万平方米。
旅客进出站的方式多样，"上进下出"是指从南站房和北站房进入高架候车室，根据车次不同分别候车，出站则通过两侧地道。"下进下出"则通过地铁2、3、9号线的地下换乘，实现"零换乘"，同样从两侧地道出站，提高了效率。
郑州站换乘交通枢纽的地下部分分为四层，其中一层为交通层，地铁2、3、9号线分别入驻地下二、三、四层。2号线为侧式站台，9号线采用一岛两侧式，3号线为岛式设计。整个交通枢纽设计旨在提供高效的轨道交通换乘，辅以公交、公路和航空等多种交通方式，形成行人优先、人车分流的立体综合换乘中心。
工程范围涵盖站前、站后广场，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路，旨在打造一个集高铁、城铁、地铁、高速、公路和航空于一体的综合交通枢纽，满足各类乘客的出行需求。
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路心脏，是中国铁路建设初期芦（沟桥）——汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开（封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。