两级减速器是一个旋转齿轮和一个旋转齿轮(通常称为空套齿轮)。分离齿轮连接至变速箱轴并顺时针旋转。平滑工具靠近计算机右侧,啮合点向下旋转,与车轮的前进方向一致。由于旋转齿轮直径减小,旋转工具直径增大,因此获得减速功能。
二级减速器有一个中间过渡工具,转向棘的左侧与松开中间工具的工具啮合,松开工具与一个小直径的正齿轮同轴,主轴齿轮与从动刀具啮合,中间齿轮向后转动,被推齿轮向前转动,中心有两级减速过程。
由于车轴体积的增加,两个阶段的减速主要用于过去发动机功率较低的车辆,但现在主要用于低速和高扭矩的施工机械。
根据发动机的特点和车辆的运行工况,当主减速器要求具有较大的主传动比时,由于齿轮尺寸过大,由一对伞齿轮组成的主单级减速器尺寸过大,这不能保证足够的最小土壤间隙。现在,您需要使用两组齿轮来实现减速。
根据发动机的特点和车辆的运行工况,当主减速器要求具有较大的主传动比时,由于齿轮尺寸过大,由一对伞齿轮组成的主单级减速器尺寸过大,这不能保证足够的最小土壤间隙。现在,您需要使用两组齿轮来实现减速。
根据两级减速器的不同,主两级减速器可分为不同的结构方案:最常见的是第一阶段为斜齿轮传动,第二阶段为圆柱齿轮传动;此外,还有一级门齿轮传动、二级行星齿轮传动或一级行星齿轮传动、二级齿轮箱传动或一级圆柱齿轮传动、二级下坡齿轮传动等。
根据减速机的齿轮箱扭矩结构,主减速机齿轮传动主要包括螺旋螺杆传动、双曲齿轮箱传动、圆柱齿轮传动(也可分为固定轴传动和齿轮旋转轴传动,即行星齿轮传动)优点:能实现较大的传动比,两级减速器结构紧凑,传动相对平稳,减速器输入输出端可相互垂直排列,适用范围广缺点是:效率低、发热高、汽轮机为有色金属、结构复杂。