平心而论，大众，不管是10万还是20万的车，底盘质感很好。大众空腔注蜡十年底盘不锈浊，激光焊接、一体成型车门、热成型钢材保证高速稳定性远好于日系，大众低转速就能达到最大扭矩，加速有劲，而日系加速无力。日系可靠性最好的雷克萨斯单车故障率1.06，大众车1.35，相差无几，而雷车性能动力远不如大众 。
本月初，有南北大众因“缺芯”而停产的传闻，后被官方澄清，当时在我看来有这么几点，一，去库存！二，为后续涨价做准备！三，造成产品短缺的假象！四，员工降薪。
清库存的饥饿营销套路而已，信的人并不多，当然。快过年了，少不了想买个汽车“衣锦还乡”回老家风光一盘的打工人，厂家趁此机会来个加价提车也就有了充分理由。
大众经销商多，实际没有这么多销量，但是还得要每月漂亮的数据所以大众把车都积压到经销商的仓库和停车场，这样每月的销量和数据就漂亮了，但是随着积压的增多大众所有经销商的停车场放不下了，所以接口芯片问题停产，不然没法放生产下的汽车了，啥时候复产就得看经销商去库存的状况了。
但借口是借口，“缺芯”的确是事实，而且将来还可能会影响产能问题，出现“缺芯”的情况主要是由于CIS芯片供不应求的原因导致。晶圆代工今年出现了两次大规模价格调整，8英寸的涨幅逼近了40%。近日断供的问题不是来自于价格问题，主要是由于封测厂产能跟不上，目前封测厂的数量比Fab厂更少，价格涨幅更大，产能的压力更为严峻，有钱也不一定能够拿到排期。除非像海思这样的客户，有绝对的优先权，其它的厂商，缺货的情况可能还将延续到2021年。
说实话，从引进大众第一条生产线到现在30多年了，核心技术还没掌握，是不是背离了当时的初心呢？就好比前段时间的华晨，负债超1000亿宣布破产，股份都快全部卖给宝马了，却没有换来技术，占着国家最优质资源与资金支持，却不如长城、吉利、比亚迪，富了自己，亏了企业。
至于说解决方法，无非提高采购价格，而最后承担的还是消费者，不是媒体整天报道，什么7纳米，5纳米2纳米芯片已在待产了吗？
我国的中高端芯片制造。在一定程度上受到外国技术企业的制裁。就拿前段时间华为手机在高端芯片来说，差点倒着华为手机青黄不接。中国制造必须成为中国制造。否则受制于人。行业的发展会受到制约。
本以为只有7nm以上高精度高难度的芯片受制于人，天天喊着支持民族品牌的汽车行业这么多年了，也如此不堪一击？到底还有多少行业经不起技术禁止？我们难道只是全球唯一的全门类产业国家，但只是门类齐全，技术都如此依赖别人吗？那些房地产有何用？那些上市公司有何用？中国汽车品牌何去何从？