我说话有点偏激，这个抽成高，就是因为滴滴司机没有一个投诉的地方，最重要的是滴滴司机不团结，你不干他干，滴滴司机缺的是步调一致，最好是要有工会一样的机制，就像出租车一样，平台才不敢乱来，司机才有发言权，现在的所有规矩规定都是滴滴平台一个人说的算，司机根本就
没有发言权，说到底还是滴滴司机的问题，假如你觉得不公平，那么你就不要出车了，天天出车还叫不公平，是不是贱呢？
我认为5%，因为只提供平台服务。辛苦的还是司机
10%
根据2018年第4季度的数据估算，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。但是平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。
不超过%15
首先，我很支持
网约车这个服务平台！
它给我们老百姓的确带来了很多时刻的交通便利。
在滴滴还没出来之前，打的就跟摘星星摘月亮一样的困难，
好不容易拦到打的车了吧，司机会询问去哪里，乘客说了之后，如果那条路线是经常堵的，司机就借故说：不好意思，车现在没油了，或者说，要交班了，甚至有的司机会直接告诉你，不顺路去。还有的明明是空车，看到路边有乘客在招手，
他权当没看见。你说气人不气人！
以前我看到过很多在医院附近要打的的老人，老的托着小的，有的年壮的拖着一家老小，拿着大包小包站在路边，看样子像是他们家里有人出院了，然后想要在就近的地方打个的，不是没车，就是有空车，人家也不给你停。看着着实令人心酸！
滴滴的确是老百姓们的福音，也希望它的这个好印象能永远留在老百姓心中，平台服务收费尽量合理些，5%吧，要不然辛苦的滴滴车司机会越来越没积极性的，这样下去不利的还是老百姓，对不？
我注意到这个问题大家关注的比较少。可能大家平常也很少去思考这类问题吧。谈到这些东西的时候，大家常常会带着对平台怨恨的情绪。这无可厚非，是非常地合理的。那我们不妨来深入地思考下，平台到底抽成多少合理呢？
注意哦，我把“网约车”这个前缀给去掉了。我想要思考的是更加普遍的抽象模型。因为这样才能更加深入到这个现象的
底层逻辑中去。我把这个模型简单的画了出来，有些鄙陋，大家姑且看下吧！
我用字母去代表了一些概念，这是我以前学习数学是养成的习惯。这样便于
量化分析 所以希望大家可以适应一下。
首先我们得先分层:宏观层和微观层。宏观层指的是平台与国家的关系，以及各个同类平台之间相互竞争或合作的关系。微观层指的是各司机（商户）与顾客之间的关系。
一顾客的需求C
需求大部分情况下是稳定的，大量的需求需要人口的增长。而中国目前现在的人口增长已经处于疲软期。我们看一下人口统计数据就可以观察出这样的结论。所以说影响市场价格波动的原因有80%并不在于需求，而是在于供给的变化。
在另外一个方面，各种需求之间有一些是具有替代的作用。就比如说
方便面和外卖。面包和饼干。
我们可以建立一个关于需求的矩阵。
从
对角线沿马斯洛需求层次去展开。每一个不同的C代表着不同种类产品服务的组合。这样我们就可以方便去统计人们对于各种需求的数量。
另外还要建立需求关于时间的变化的趋势。
有了这两种表格之后，我们再去做决策就会有据可依了。
二商户的生产P
不管是一级生产者还是二级生产者，还是三级生产者。我认为他们是影响这个市场变化的一个很大的因素。就比如说五六年前网约车刚刚兴起的时候。前期这个司机还不是很多，然后这一批司机他们就挣了一部分钱。是现在明显是网约车的数量，甚至超过了订单的数量，这就很可怕了。
关于这一部分很简单。只需要建立一个生产者随着时间的增长模型方便统计数量就可以。
后期
所以到后期会出现了一种什么样的情况呢？因为平台需要引流，他需要积极发展。所以必然会有各种补贴性政策，并且降低其准入的门槛，优化其内部的生存环境。但是在后期，需求在没有大量变化的前提下。而大量的生产者却涌入了，也就是说打工人都去辞职当网约车司机了。所以这个时候平台必然会削减补贴，甚至是提高准入门槛。使内部的生存环境变得极其的恶化。其实这也是一种很自然的一种市场调节的机制。否则便不利于资源的最优配置。
所以说题主的问题还需要加一个前提条件。就说在什么时间段的情况下，网约车平台它定的抽成比例是较为合理的。
另外一个方面。我是说商户和顾客与平台之间的关系。在前期是比较好的，不管是顾客也好啊，还是商户也好，大多会比较感谢平台。因为对于顾客来说，平台很方便快捷，满足了他们的需求。商户觉得他给他提供了一个新的就业机会，挣钱的机会。所以还是比较满意的。
但是到后期则不然，不管是顾客还是商户，大家都会非常憎恨这个平台。也不能简单的说是一种妒富的心理。这是一种必然的规律。
为什么会发生这样的现象呢？其实平台只是站在他们那个角度，做他们认为合理的事情。但是对于商户和顾客来说也就不是这样了。其实平台到底做的这件事情到底合理不合理呢？时间最终会给出正确的答案。其实到后期也就是说形成垄断以后，就是形成了强权。他非常容易偏离正轨。平台其实它的本质还是资本财团。资本的本性是膨胀的。他必然会去尽量的去榨取每一滴的利润。
所以这也必将会导致他们最终的破灭。我们现在看到的
终局只是之前博弈所进行的演化。
三平台的本质
其实平台的本质他只是在顾客和商户之间。形成了庞大系统的
信息流，以及明确的资金流。其实更本质的它是提供了一种机会。给顾客提供了满足需求的机会。给商户提供了挣钱的机会。但是到后期如果对于双方来说的话，获得这个机会的成本越来越高的话，那么对于顾客和商户他们就可以做出另一种选择。去跨越到其他的平台。
平台与平台之间也有竞争。不过这就非常容易导致一个悖论。就是——“人性”比如说站在不同商户的角度来考虑的话。他们当然希望其他的商户都离开，都转接到其他的品牌。然后他留下了资源就为自己所占有。这是一种自私自利的心态。所以也必然导致了商户内部的不团结。所以他们无法去对抗平台。只能去苟延残喘。因为他们没有谈判的资本。人性决定了工会成立的困难，以及工会成立后的虚伪。只要平台还能够利用这个人性。他就可以立于不败之地。那就可以两头吸取最大利润，只要保证不崩溃的前提。
但是不崩溃是不可能的，网约车平台终究逃不出他被毁坏的宿命。所以我们倒希望他去吸收80%的利润。因为那样他离崩溃也就不远了。这样对大家来说都有好处。一鲸落，万物生。
但是网约车平台应该是不会那么愚蠢的。
那我们就站在平台的角度来考虑一下如何让资金流的分配最优化。怎样是最合理的？
我目前这个时间段来看，是处于饱和期。所以为了维持商户就是已经签约滴滴司机的利益。他肯定会提高准入的门槛。为了不让这个行业显得那么的暴利。他抽成30%~50%都是合理的。大家可能初听这个结论，感觉很不爽。但没办法存在即是合理。事实就代表着某种真相。如果等到稳定以后，差不多也就20%~30%这样一个范围。如果要是平台经营得当的话。并且整个 社会 趋于理性的话，那么12%~15%应该是一个比较合理的区间。
如果是数学比较好的同学呢，你可以去建立一个计算的公式。来去精确的计算这个精准的比例。
最后我想和大家分享3点。第一点是其实网约车平台也是蛮尴尬的。大家不要觉得这个平台特别的大。嗯，就有多么多么的厉害，多么多么的坚不可摧。就是他们还是蛮脆弱的。为什么说他们脆弱呢？首先，他们的确很庞大。但是不排除他们没有竞争对手。当它一死。其他平台必然会蓬勃发展。也是其他平台所希望看到的事情。而现在只需要一个
导火索。一个新闻事件。一场舆论风波。让滴滴平台处于岌岌可危的地步。这个时候首先由顾客去放弃他，司机去离开他。去其他的平台发展吧。那么结果，或许又会是一种新的局面吧！
第二点是，网约车平台的新机会。也就是说网约车平台要想发展的更好。首先他必须要转型。其次，他必须要创造更多的潜在的新机会。让客户司机去有更多的利润空间。那样它的发展的势头将是势不可当的。关键是我觉得滴滴应该也没有这个魄力吧。因为中国的垄断寡头就逃脱不了他们的局限。
第三点是这种平台类服务的最优方式就是无平台模式。这个是属于我的臆想了。未来，提供平台服务的是人工智能，而人工智能的成本只有廉价的电力，这种电力的成本可以忽略不去。所以这种服务接近于免费。哈哈，和人类相比，我们创造的机器人倒显得无私了。这是多么的讽刺啊。
百分之五左右吧！
这个问题看怎么理解，分以下几点来解答:
1.网约车抽成看平台的，就拿滴滴快车来说，上海起步14元，司机拿到是12.5元 .
2.何不合理各有说法，司机肯定说不合理，应该抽是百分之五最好。
3.平台他前期的投入，他要回本，肯定抽成高，他们不会给我们免费的午餐
4.现在打车方便，几乎人人网上叫车，没办法，司机如果选择跑网约车，抽成只能由平台定价，他说抽多少 ，那就认了吧，除非不跑他这个平台 ，至于抽成多少合理，司机没有办法的[赞]
10%－20%依据建议采取问卷调查，或者抽样调查的数据为依托，建立大数据分析出来的数据更具有说服力。